ボチミ有料道路の歴史:オルバ時代からのマンクラック、ジョコウィ時代によって真剣に構築された

警官は、2024年4月4日木曜日、西ジャワ州スカブミのボシミKM 64有料道路で崩壊した有料道路を横断しました。(間)

ジャカルタ-新秩序(オルバ)時代の大規模な発展について疑う人は誰もいません。あらゆる種類のプロジェクトを立ち上げることができます。ボゴール-チャウィ、スカブミ(ボシミ)有料道路建設プロジェクトもその一つです。

ボシミ有料道路の建設者は、順調に運営する代わりに、実際には立ち往生していました。経済危機がその背後にあります。しかし、ジョコ・ウィドド(ジョコウィ)政権は救世主としてやってきた。長い間停滞していたプロジェクトは、復活したようなものです。実際、ボシミ有料道路は国家戦略プロジェクト(PSN)として使用されています。

有料道路建設の物語は、単なる空虚なメッセージではなく、豊富な利益をもたらすことができます。有料道路の存在は、地域との間の距離と時間を短縮することができます。この反発は、多くの地域の経済成長を高めることができると予測されています。

スハルトと新秩序政府(オルバ)はそれを非常によく理解している。その後、彼らは有料道路建設プロジェクトを焦点にしました。オルバはその後、1997年にボシミ有料道路の存在を開始しました。有料道路の建設が円滑になるように、全力が尽られました。

問題が発生します。経済危機の存在は大惨事につながります。オルバはもはやボシミ有料道路プロジェクトを継続する力を持っていません。オルバの力は河口の端にあります。スハルトとオルバは1998年に辞任した。この状態は、ボシミのプロジェクトを停滞させました。

スハルトの後継者は、経済危機後の混乱を回復するのにまだ忙しかった。ボシミ有料道路プロジェクトを継続する意図は、2007年に再登場しました。当時、有料道路起業家協定(PPJT)の署名はすでにメインテクニカルブカカコンソーシアムにありました。

この合意は必ずしも有料道路の建設を直ちに実施するとは限らない。画期的は2011年にのみ実施されました。開発は再び行き詰まり、PT Bakrie Toll Roadの手に渡ることから、国有子会社のWaskita Karyaまで、投資家に変化をもたらしました。

このプロジェクトを引き継ぐ努力は、開発におけるジョコウィ政権の真剣さの一形態として行われました。ジョコウィ氏は、民間企業はもはや開発を行うことができないことをよく理解している。ワスキタ・カリヤは2015年にすぐに最初の石を敷設しました。

長さ54キロメートルのボチミ有料道路は4つのセクションに分かれています。セクションIチャウィ - チゴンボン、セクションIIチゴンボン - チバダック、セクションIIIチバダック - スカブミ、セクションIVスカブミバラト - スカブミティムール。

「これらのボシミ有料道路の合計54キロメートルのうち、これは15キロメートルの進歩に沿ったセクションIの問題ではなく、(土地の)取得はすべて完了し、建設も継続し、問題はありません。ここで進歩は良いと思います。いや、モラーはありません。モラーはありません。何も。今年は。」

「私たちはこれをスピードアップし続けています。私たちは理解しなければなりません、それは1997年に始まった、それは1997年に始まった。いつも現場で、現場のマネージャーに何が問題なのかと尋ねます。(ディジャワブ)何もない、それはそれが既存の進歩に従っていることを意味する」とジョコウィは2017年6月21日にセトカブによって引用されたように説明した。

ジョコウィ大統領は、ボシミ有料道路の建設の重要性を認識しています。彼は、有料道路の存在が経済成長の情熱を引き起こす可能性があると考えています。ボシミ有料道路の存在でさえ、ボゴール-スカブミ交差点の渋滞をなくすために非常に重要です。

ジョコウィは2016年以来、有料道路の建設に何度も署名している。彼はワスキータに有料道路の建設を続けるよう頼んだ。ジョコウィは、ワスキータが2019年に完成するというボシミ有料道路の目標を伝えたとき、拒否しました。彼は有料道路に少なくともセクションIを2018年に完成させるよう求めた。

学者に愛される頂点が到来しました。ボシミセクションIチャウィ-チゴンボン有料道路の建設は要約されています。ジョコウィは2018年12月1日に発足しました。ジョコウィは、ボシミ有料道路のセクションIの要約が、政府が他のセクションを要約するための努力になることを望んでいます。

この取り組みは、2021年にPSNとしてボシミ有料道路になることでジョコウィによって追加されました。これらすべては、スカブミの経済発展が進むようにするために行われます。主に観光の面で。

セクションIIは完成したばかりで、2023年8月4日にジョコウィによって発足しました。残りのセクションIII(2024年半ばに発足する予定)とセクションIVは翌年に完成する予定です。問題が発生します。2024年4月にボシミセクションII有料道路が崩壊しました。

正確には、KM64のボシミセクション2有料道路の本体に地滑りがありました。実際、有料道路は1年間も開通していません。ボシミセクションII有料道路の崩壊は宿題であり、ジョコウィ政府にとって直ちに懸念事項となるべきです。

「ボシミ有料道路の建設により、以前は約7時間だったスカブミ - ジャカルタの移動時間は、休暇中または週末に、わずか4時間で到達できるようになりました。この時間効率は、交通起業家が商品やサービスをより速く、より頻繁に輸送し、利益を上げることができる機会を提供します。

「人々はまた、2倍の努力をすることができるので、より生産的になるように奨励されています。カットされた時間は、利益を増やすためのシグナルです。さらに、社会パラダイムも変化します。7時間の長さの旅のために最初に妨げられたすべてのことが、実現する可能性が高くなりました」と、ダルマワン・プラソジョは著書Jokowi Mewujudkan Mimpi Indonesia(2021)で説明しています。