ジクトの歴史:インドネシア最大のコンテナターミナル

JICT(サンバー:コモンズウィキメディア)

ジャカルタ - ジャカルタ国際コンテナターミナル(JICT)は、群島の経済にとって重要な要素です。JICTの輸出入活動の仕事は軽視できない。2017年にJICTはインドネシア最大のコンテナターミナルとして開発されました。ある日、JICTで活躍するコンテナ輸送トラックは12,000台あります。

歴史に基づいて、JICTはペルム・ペラブハン2世の役割と切り離すことができ、当時は政府所有の港湾を管理していました。PTペラブハン・インドネシアII/ペリンドIIの名前を生んだペルム・ペラブハン2世はインドネシアで12の港を運営しています。ビヌスのウェブサイトを閲覧し、港の管理に加えて、Pelindo IIは、いくつかの子会社を持っています。

その結果、JICTは、Pelindo IIが所有する4つの輸出入コンテナサービスターミナルの1つです。4つのターミナルは、JICT、コジャコンテナターミナル(TPKコジャ)、ムスティカ・アラム・レスタリ(MAL)、マルチターミナルインドネシア(MTI)です。

その後、JICTは創業以来、継続的に実績を記録しています。これまでに20社以上の企業が統合したJICTサービスを、25カ国以上が利用しています。

この利点は、船舶から荷を下ろしたコンテナから、港湾エリア(ゲートアウト)のコンテナまで、一度にJICTが自由に活動できるからです。また、100ヘクタールの面積に達する治具面積によっても支えられている。

JICTは毎週35-40隻の船にサービスを提供することができます。また、24時間のポート統合システムの存在と。そのシステムは、JICTが国家経済の場面で多くの歴史を作ることを可能にするものです。

そのうちの一つは、JICTは1隻の船を扱うことができるように、時速27〜30マイルの移動/時間を生成する主要な港として歴史を作りました。JICTが1隻の船を取り扱った成功は、CMA CGMオテッロの最大の船で、実際には2017年にジクトコンテナ港にドッキングされたフランスの海運会社に属していたときに明らかでした。

CMA CGM船の訪問に伴い、JICTはタンジュンプリオク港を西海岸(ロサンゼルス&オークランド)に新しいサービスルートを開設しました。このサービスは、インドネシアの輸出業者と輸入業者の生産性を最適化することを目的としています。そのすべては、特にその労働者に命を与える、国のエケノミの車輪を回すために。

「PTジャカルタ国際コンテナターミナル(JICT)は、その労働者にとって、単にサステンスを掃除する場所ではありません。インドネシア最大のコンテナ港は、主権の象徴であり、インドネシア国家のムルアとも考えられてきました。したがって、彼らは単なる利益を上げる人々の保証から主権の門を守る大きな責任があると感じています」と、Md AminuddinとAhmad Khoirul Fataはジャカルタ湾のグローバル陰謀に反対する本(2018)に書いています。

タンジュンプリオク港から出発

オランダの植民地政府が直ちに主要港をタンジュンプリオク港に移さなければ、JICTの存在はほぼ確実に全国地図に存在しないだろう。スンダ・ケラパ港からタンジュン・プリオクへの移転により、ジャカルタ北部は当時インドネシア経済のパルスとなった。

1877年のタンジュンプリオク港の建設が、その主要なマイルストーンとなりました。タンジュン・プリオク港の建設の理由は、スンダ・ケラパ港が浅い時を経験しているからです。会社のめまい。蒸気船は、海外から出航する人々が海岸に身を乗り出すまで、もはやそこに傾く余裕はありません。

その結果、商品の積み降ろしは、最初にボートで持ち上げなければならないので、非常に長い時間がかかります。アルウィ・シャハブは著書『オランダ時間酔っ払い生まれバタビア』(2013年)で引用し、すべての問題のために、同社はスンダ・ケラパ港を移転することを決めました。

そして、タンジュンプリオクエリアは彼の後継者として選ばれました。それはかなりの距離でしたが、約7キロメートル、同社は船の旅を短縮することができたスエズ運河が1869年に開通したので、それが最良の選択肢であると感じました。

「1868年、スエズ運河が開かれ、ヨーロッパからアジアへの海洋航海と蒸気船の出現が短縮され、バタビアに影響を与えました。ヤン・ピータースズーン・コーエンによって建てられた町は、その後、ヨーロッパからの移民で混雑していました。同様に、海洋船は積み降ろし中です。「タンジュンプリオク港の建設は、1819年にラッフルズによって建設されたシンガプラの港と一致しています」と、ジャカルタの歴史執筆の重要な人物の一人、アルウィ・シャハブは言いました。

タンジュンプリオク港の出現は、西ジャワ州の輸出入事務の主な位置を占めていました。非常に混雑し、船のトン数は、長年にわたって大幅に増加しました。そこで、1912年にタンジュン・プリオク港が再び拡張されました。なぜなら、その年の200隻近くの船が彼らの順番が傾くのを待っているからです。詳細は「バタビアのタンジュン・プリオク港の最も重要な港」の記事で確認しました。

輸出に関しては、ジャワ茶とキニーネ製品のほとんどすべての出荷がこの港で行われます。ゴムと加工植物油については、タンジュンプリオクは他のジャワ港の中でも1位を占めています。「バンカスズ、コショウ、アウター島からの木材製品を含むいくつかの製品の移転もここで行われました」と、J.ストルームバーグ博士は1930年のオランダ東インドの本(2018)に書いています。

ジャカルタ北部のパルスとしてのタンジュン・プリオクの状態は、今日まで続いています。その存在は、インドネシアの最大規模コンテナターミナル、JICTの存在によって支えられている。したがって、ジャカルタ北部の重要な地域としてのムルア・プリオクは維持されています。なぜなら、タンジュン・プリオク港とJICTに存在する経済的なお金の大きな転換があるからです。