ジャカルタの交通管理の歴史:スリーインワン、渋滞を解明するための効果のない戦略

2007年、中央ジャカルタのメダンムルデカバラットストリートにある「スリーインワン」情報看板。(ウィキメディアコモンズ)

ジャカルタ-インドネシアではさまざまな国際的な祝賀会が開催されています。1992年の非同盟サミット(サミット)の実施、その1つ。スハルト大統領と新秩序(オルバ)は、インドネシアの政治的および経済的闘争の一環として非同盟サミットを望んでいました。経済状況が良くなくても。

非同盟サミットはよく準備されていました。ホストとしてのジャカルタも改善を行いました。特に交通渋滞について。このため、スリーインワンポリシーはジャカルタのいくつかの通りで展開されました。

アジア・アフリカ首脳会議は、インドネシアにおける国際的なイベントの存在の出発点と考えられています。当時のインドネシアは、多くのアジア・アフリカ諸国を一度に一緒に座らせることに成功しました。1955年にバンドンで行われたアジアアフリカの実施におけるインドネシアの成功は、至る所で活況を呈しました。

すべてのアジア・アフリカ諸国が恩恵を受けています。主にインドネシア語。さまざまな政治的および経済的協力が行われました。さらに、まだ独立していない多くの国は、すべてのアジアアフリカの参加者によって支持されていました。これらすべてが、アジア・アフリカ首脳会議を全世界から評価されるものにしました。

ジャカルタの交通渋滞の毎日のビュー。(ウィキメディアコモンズ)

アジア・アフリカ首脳会議の成功の反響は、必ずしも旧秩序政府がスハルトと新秩序に取って代わられたことで終わったわけではありません。新秩序政府は、別の大きな祝賀会を開催することで負けたくありませんでした。非同盟サミット、その名前。西部または東部のブロック間で完全に公平な国のために予約されているイベント。

イベントの準備は可能な限りジャカルタで行われました。1992年9月に開催されたサミットを歓迎するために、あらゆる種類の施設とインフラが準備されました。当時のインドネシアの経済状況は悲惨な状況でしたが。準備は続きます。これはすべて、主権国家としてのインドネシアの誇りのためです。

「国家元首が述べたように、インドネシアは常に「目立たない」と「懸念しているが、良い懸念の状態にある」が、世界は信頼を与えている:なぜなら、実際、国家および国家としてのインドネシアは、例えば全体的またはマクロ的な意味で、世界の目には外国からの借款を利用することに成功しているからである。

「目立たず、懸念は、インドネシアが非常に権威のある非同盟サミットを開催するための障害ではありません。提供された準備と施設から見ると、国家開発の観点から、インドネシアも本当に新しい世界を構築したいと考えています」とM.O.タンブナンは書いています ダルマセナマガジン ゲラカンノンブロック:ダリポリティックケエコノミ(1992)。

スリーインワンポリシー

準備の努力により、多くの関係者が仕事を成し遂げました。とりわけ、中央政府、地方政府、公共事業局など。彼ら全員に、ジャカルタを非同盟サミットのホストとして成功させる任務が割り当てられています。

サミット準備の重要な焦点の1つは、カープーリングポリシーまたは一般にスリーインワンとして知られているものを提示することです。自動車のユーザーが、特定の道路区間の 1 つの目的地への旅行 (車内の 3 人) を共有することを要求するポリシー。

この政策は、渋滞を解消し、自家用車の使用を減らし、燃料を節約することができると予測されています。その後、1992年8月にスリーインワンルールが初めて実装されました。焦点となった通りは、ジャラン・スディルマン、ムルデカ・セラタン、ジャラン・ガトット・スブロト、M.H.タムリンでした。

ただし、スリーインワンルールは朝のラッシュアワーに限定されています。‐ 06:30 から 10:00 WIB.スリーインワンポリシーは成功する代わりに、世界中から抗議を受けました。社会化の欠如のために、多くの人々はこの方針について混乱しています。言うまでもなく、新秩序政府はジャカルタでの自動車販売を制限したり、適切な公共交通機関を提供したりするためのガイドを持っていませんでした。

スリーインワンルールは、ジャカルタに新たな社会問題、つまり騎手の存在を生み出しました。(特別)

限られた時間の実装がスリーインワンの主な問題の根源であると言う人もいます。これは、限られた時間が、スリーインワンアワーズ終了後に車の所有者が同じルートをたどることを意味するためです。これは、交通渋滞がまだ存在していることを意味します。その結果、この政策は希望的観測としてのみ見られました。それでも、スリーインワンポリシーは2016年まで続きました。

「一方、首都ジャカルタの交通渋滞の問題に対応して、DPRDのM.H.リトンガ議長は、1993年にDKIジャカルタの地方政府が首都の交通渋滞に対処するための明確な概念を確立できなければならないと強調しました。」

「彼によると、高速レーンでの特別なバスレーンの運用と、割り当てと交通管制(KPPL)ポリシーと「スリーインワン」システムの組み合わせは、リトンガによって問題を解決できないと見なされています。もう一度見直すことが提案されているからです。旧カポルダ・メトロ・ジャヤはまた、DKIジャカルタの交通政策は断片的であるだけでなく、最適な結果を得るために同時でなければならないと述べた」とOptimis di Tahun 1993(1992)と題されたLegislatif Jaya Magazineの報告書に書いている。