ジャカルタ-今日、24年前または1996年11月12日、サウジアラビア航空の飛行機とエアカザフスタンの飛行機の間に衝突がありました。追跡された後、事故はおそらく言語の壁と時代遅れのレーダー装置の結果でした。
11月12日木曜日、SPのAirbuzを引用すると、エアカザフスタンのキャプテンであるGennady Cherapanovが、1996年11月12日の夜にインドのガンジー国際空港に接近中に23,000フィートから18,000フィートに降下していることをニューデリーの航空管制官に通知したときにすべてが始まりました。 。航空管制官VKDuttaは、Cherapanovが15,000フィートの高度まで降下することも許可しました。航空機のパイロットはこれらの指示に同意し、それに従った。
しばらくして、サウジアラビア航空のボーイング747の海軍大尉Shbalyは、彼が10,000フィートの高度にいると航空管制官に話しました。その後、ダッタは彼に高度14,000フィートまで上昇する許可を与えました。
サウジアラビア航空は週に3回ニューデリーを出発し、ボーイング747の乗組員は定期的かつ時間どおりに運航しています。その時、カザフスタンの飛行機が空港に来ると言うことができますが、サウジの飛行機は空港を出ました。
航空管制官（ATC）は、別の飛行機が14マイル離れていることをエアカザフスタンのパイロットに通知しました。 ATCは、2つの平面が1,000フィート離れたパスを横切ると想定しています。しかし、それらは間違っていて、壊滅的なことがすぐに続きました。
時速300マイル以上で移動する2つの飛行機は互いに衝突しました。衝突は、通常の自動車事故の700倍の強さでした。
Duttaの時代遅れのレーダーから、彼は飛行機が合流して消えたことを示す2つの点を見ました。しかし、目撃した数人の目撃者は、ニューデリー郊外のチャルキダドリ地域の上空で非常に大きな火の玉をすぐに見ました。
近くの村の人々は、現地時間の午後6時40分頃に飛行機の大部分が自分のフィールドに着陸するのを見ました。がれきは幅6マイルの地域に降り注いだ。墜落の影響で3、4人が生き残ったが、飛行機が着陸した直後に死亡した。
ある目撃者は、「ガスが燃える巨大な爆発のように、この火の玉を見た」と言い、その後、誰も聞いたことのない雷よりも大きな音が続いた。貨物機C-141を操縦していた米空軍（US）のパイロットが、衝突を目の当たりにしました。
「私たちは右手から、雲の中からオレンジ色の光で燃えている大きな雲を見ました。」彼は言った。それから、彼は1分も経たないうちに雲から出てきた2つの火の玉が地面にぶつかったと報告しました。
誤解この大きな事故の原因について説明された理論は、カザフの乗務員が英語に堪能でないと見なされたために発生する可能性があります。彼らはATCとの通信を完全に無線事業者に依存しています。
一方、ATCからの情報は英語で行われていますが、パイロットと副操縦士はロシア語に精通している可能性があります。
カザフスタンの航空機の既存の計器はメートル法で校正されているため、国際的に認められている足ベースのコントローラーの指示をメートルに変換する必要があります。この変換プロセスには、さらに時間がかかる可能性があります。
衝突の数秒前に、機長は無線通信士に彼らがどの高度にいるべきか尋ねました。オペレーターからの返事をもらう時間がなかったので、時間が足りなくなっていました。
土地と乗組員の間の通信の記録に基づいて、航空交通管制が適切に実行されます。地上管制官は、他の航空機がその地域にいることをパイロットに警告した。 2つの飛行機は、表示画面に別の飛行機があることを認識していました。しかし、事件は非常に速かったので、衝突は避けられませんでした。
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