ジャカルタ-チコポ-パリマナン（チパリ）有料道路での事故で8人が死亡した。道路建設が脚光を浴びています。チパリ有料道路は比較的新しいです。 2015年6月13日に開通したチパリは、インドネシアで最長の有料道路としてリストされています。チパリはまた、建設が始まる前に長い歴史を記録しました。
Cipaliという名前は、関連する地域、つまり西ジャワのプルワカルタのCikopoと西ジャワのCirebonのPalimananの頭字語として使用されます。最大116キロメートルを横断するチカン有料道路の建設は、ジャカルタ-パリマナン有料道路プロジェクトの一部であるジャカルタ-チカンペック有料道路プロジェクトの続きです。
したがって、チカン有料道路の0 km地点は、ジャカルタのカワンです。そして、この有料道路は、バンテン州メラクと東ジャワ州バニュワンギを結ぶジャワ縦貫高速道路のカテゴリーに含まれています。
「チパリ有料道路は、西ジャワの5つの地区、プルワカルタ、スバン、インドラマユ、マジャレンカ、チレボン県を通過するジャワ縦貫高速道路プロジェクトの一部です。この有料道路には、ジャカルタ-チカンペック有料道路に接続された99の橋があります。とパリマナン-カンチ有料道路。」と公共事業公共住宅大臣（PUPR）のバスキハディムルジョノはPUPR省の公式ウェブサイトで述べた。
アロイス・ウィスヌハルダナが書いた本「宮殿の隅からの物語」（2019）から引用されたチカン有料道路は、開発を停止した歴史があり、多くの大統領時代を過ぎた8つの戦略的プロジェクトです。このアイデアは、スハルト大統領の時代に生まれました。しかし、チカン有料道路の完成は、ジョコ・ウィドド大統領（ジョコウィ）政権の最初の任期でのみ達成されました。
「このセクションの開発の歴史は、インドネシアの6つの指導者を経ています。チカン有料道路を建設するというアイデアは、スハルト大統領の指導者の時代に存在しました。これは、1996年からスバン県のビナマルガ事務所によって記録されています。しかし残念ながら1998年に発生した金融危機のためにプロジェクトは行き詰まりました」とアロイスは書いています。
チカン有料道路の建設は、スシロバンバンユドヨノ大統領の政権で始まりました（2004-2014）。当局は、特に住民の用地取得に関して、さまざまな障害を経験したことを認めています。 2014年にジョコウィが選出された後、インフラストラクチャに重点を置いたジョコウィは、チパリ有料道路の建設を後押ししました。その結果、最長の有料道路プロジェクトは当初の目標より2ヶ月早く完了することができた。
「ジョコウィは2015年6月13日にこの有料道路の使用を開始しました。そのため、JTTJ有料道路セグメントは、投資価値、道路の長さ、会社組織の複雑さ、建設会社のパフォーマンスの点で最も重く、最も困難です。 、そしてルールをめぐる混乱」とアロイスは付け加えた。
チカンペック有料事故8月10日月曜日の早朝、チパリ有料道路184キロで事故が発生しました。 8人が亡くなりました。西ジャワ警察の主任監察官ルディ・スファリアディは、マイクロバスエルフD-7013-ANが車線を反対側の車線に変更したときに事故が始まったと説明した。
16人でいっぱいになったエルフは、4人の乗客でトヨタラッシュに墜落した。最新のニュースによると、8月10日11.00 WIBで、死者数は別として、1人が重傷を負った。さらに14人が軽傷を負った。死亡した犠牲者は全員、西ジャワ州チレボンのアルジョウィナングン病院に運ばれました。警察はまだ調査中です。
この事故は、数週間の運転以来記録されているチカン有料道路の暗い悲劇を長引かせます。 Tempo Magazineの「Cipali有料道路は品質基準になる」（2015）というタイトルのレポートによると、6月14日から7月7日までの1か月足らずで、Cipali有料道路で54件の事故が発生しました。
「ついに、2015年7月、乗客11人のダイハツグランマックス車が178キロで液体セメントを運ぶトラックに衝突した。事故では、7人が死亡し、4人が重傷を負った」と彼は書いた。
運用の実現可能性とチカン有料道路の証明書も頻繁に質問されます。当時、PUPR大臣のバスキハディムルジョノは、チパリ有料道路の建設に問題はなかったと述べた。バスキは、チカン有料道路の長さを考えると、ドライバーの疲労が原因で事故が増えたと評価しました。
「第一に、事故は形状や道路状況によるものではありませんでした。第二に、ドライバーが疲れ始めたときに起こり得る遠方での事故です。シレボンからジャカルタの方向から多くの致命的な事故が発生しました。スラバヤ、ヨギャカルタ、スマランのドライバーが体験している。新しい有料道路を試している人は疲れているかもしれない」とテンポマガジンが引用したバスキは語った。
しかし、当時、バスキは事故の数を減らすためにさまざまな措置を検討していました。それらのいくつかは、料金所で運転手に簡単な警告を与えること、ホットコーヒーを与えること、そして警察のパトロールによって。 「騒音や騒音があれば、ドライバーは気付くでしょう」とバスキは語った。
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