1976年9月10日、ロンドン・ヒースロー空港からイスタンブールのイェシンコイ国際空港に向かうブリティッシュ・エアウェイズの飛行機が、ユーゴスラビアのスプリト・カシュテラ/レスニク空港からケルン・ボン空港に向かう途中、イネックス・アドリア・アビオプロメット550便と空中で衝突しました。衝突は、一部のザグレブ航空管制職員の手続き上の誤りによって引き起こされました。
両機の乗客176人は即死し、史上3番目に致命的な航空衝突となった。DBPedia.org 引用して、2機はユーゴスラビアのザグレブ(現在はクロアチアの首都)の近くのヴルボヴェツ市上空で衝突した。両方の飛行機はすぐに空から落ち、残骸の雨を引き起こしました。
農場で働いていた少なくとも1人の女性ががれきの結果として死亡した。当局は直ちに様々な広範囲地域から散乱した遺体を収集した。墜落現場に最初に到着したのは警察官のガロ・トマエビッチだった。彼は航空事故を目撃することの恐ろしさを説明した。
「死体が至る所に横たわっているのが見えた」と彼は記者団に語った。「飛行機の近くにはまだ弱い生命の兆候を示す赤ちゃんがいましたが、救急車が私の前に到着したとしても、彼を救うには遅すぎました。
墜落事故による死者数は2機墜落事故で航空史上最も多く、日本の軍用機が全日空ボーイング727に墜落した日本の盛岡での墜落事故で犠牲者162人を上回った。しかし、ズグレブでの飛行機墜落事故の犠牲者は、パリ近郊で墜落し、乗っていた345人全員が死亡したターキッシュ エアラインズDC-10墜落事故の犠牲者ほど多くはありません。
イベントの再構築中、ユーゴスラビア当局は、事故が発生する前にInex-Adriaが高度35,000フィートまで登ることを許可されたと知らされました。しかし、トルコ、ギリシャ、地中海へのルートの主要な空の交差点であるザグレブ周辺は、常に忙しいです。ザグレブ航空管制官は、ブリティッシュ・エアウェイズの飛行機がすでにその高度で飛行していることを知りませんでした。ザグレブの航空管制官は、この致命的な過ちに対して非常に責任があると考えられ、直ちに警察に拘束された。
ザグレブの4人の拘束された航空管制官は、グラジミール・タシック、ムラデン・ホーバーガー、ネナド・テテス、ボヤン・エルヤベックです。ユーゴスラビアの法制度では、犯罪の疑いがある人々を拘束することができ、捜査裁判官は数ヶ月間続く可能性のある捜査を招集する。裁判官は、彼が地上管制と両方の飛行機の乗組員との間の会話のいくつかの録音を聞いたが、まだ残骸で見つかったフライトレコーダーを調べなければならなかったと言いました。
「私がこれまでに収集した映像は、誰が、何が事故の原因であったかを示していません」と、裁判官が言いました。
捜査が完了すると、検察官は調査結果を調べ、起訴するかどうかを決定します。様々な審査の後、グラディミール・タシックは有罪判決を受け、7年の判決を受けた。
しかし、2年以上の刑務所の後、タシックは釈放された。航空交通団体から、タシックは単なるイベントの「スケープゴート」であると結論づけた請願書がありました。英国航空事故調査チーム(AAIB)は、航空管制官の故障が墜落の根本的な原因であると結論付け続けていますが、特に、航空機からの垂直的な分離を確保できなかったザグレブ航空管制官の失敗。
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