PDIPは、2023年1月19日、今日の記念日、北バリ空港の建設を拒否

北バリ国際空港の建物の計画の3Dレンダリング。 (ウィキペディア/Qeis Muhammada)

ジャカルタ - 3年前の今日、2023年1月19日、インドネシア闘争民主党(PDIP)は、北バリ国際空港の建設、または北バリ空港としてよりよく知られている建設を拒否しました。PDIPは、建設は利益よりも多くの害を及ぼすと考えています。

以前、ジョコ・ウィドド政権(ジョコウィ)は北バリ空港の建設に資金を投じた。空港の存在は、大量の観光客を誘致する手段と考えられていた。この決定は、どこでも拒絶を生み出しました。

ジョコウィ政権の政権体制が開発に関して疑わしいことは何もありません。権力者はインドネシア全土に多くのインフラを建設するように調整されています。その目的は、経済の均等化が実現し、ジャワ島だけに焦点を当てることだけではないことです。

この物語は多くの人々から賞賛された。しかし、ジョコウィ時代の開発はしばしば批判を受ける。政府は建設に無頓着であると考えられている。後で建設された施設やインフラが有用かどうかは後になります。

すべては、建設されたインフラのいくつかが実際に利用されなかったためです。この状況は、あらゆる場所から批判を引き起こしました。実際、批判は時々、ジョコウィ自身を育てる政党から現れます:PDIP。

北バリ島シンガラジャのロヴィナビーチの主要観光アトラクションの1つである野生イルカを観察する。 (ソニー・トゥンベラカ/AFP)

PDIPは、北バリ空港を建設するジョコウィを批判したことが知られています。すべては、2008年から2018年のバリ州知事、I Made Mangku Pastikaの2015年のアイデアから始まりました。マンクパスティカは、バリに多くの観光客がアクセスできるようにしたいと考えていました。

彼はバリ島にはIグスティヌガラ・ライ空港に加えて新しい空港が必要だと考えています。このアイデアは後にジョコウィによって重要と考えられました。権力者さえ、北バリ空港の建設を国家戦略プロジェクト(PSN)に含めることさえできた。その後、2022年にその地位は取り消されました。

建設の中止の問題は至る所に広がった。しかし、政府は建設計画を継続すると主張した。計画は、実際、バリの住民と国家の指導者全員からの拒絶を引き起こしました。

メガワティ・スカルノプルトリも、新しい空港の建設に強く反対する陣営に加わった。彼は、バリの人々を苦しめて投資家にしか利益をもたらさないプロジェクトに金を無駄にした政府を強く非難した。

「再びブルレンで建設するつもりだ。私の家族がそこにいると言った。空港を建設したい、私は怒った。私はカスター氏(バリ州知事)に電話して、観光に接続するだけだと言った。

「私はプラム(プラモ・アヌン)に言った、プラム、これはバリの住民に代わって本当に助けてくれました。私はあなた自身について考えるだけではないと言いました、バリ島はinisaumpret(小さい)、knowenggakです。住民はわずか何人ですか、ここに来ることを望むのは投資家だけだ」と、2023年1月16日、CNNインドネシアのウェブサイトから引用したように、メガワティは述べた。

メガワティの態度は実際、個人的な態度だけではない。北バリ空港の建設を拒否することは、2023年1月19日に彼女の政党PDIPの態度でもあります。メガワティが声高に叫んだナラティヴは、PDIPが国民に寄り添う形です。

PDIPは、空港の建設は少数の人々にとってのみ利益をもたらすと考えています。引き起こされる損失ははるかに多い。バリの住民は、彼らの生活を失うだろうと考えられています。さらに、空港の存在は、外国人が流れ込むにつれてバリの文化を変える可能性があります。

「空港の建設は、進捗状況の統計的正当性によって大規模な資金提供者によって推進されています。しかし、実装レベルでは、大規模な民間の土地購入などのさまざまな問題にぶつかりました。

「結局、人々は観客にすぎず、特に多くの外国投資家が国際空港を開発するために誘拐されるだろう。現在、計画があるだけで、すでに土地の狩猟が人々によって行われています。これは起こってはならない」とPDIPのハスト・クリスティヤント事務局長は、2023年1月19日、lamandetik.comが引用したように述べた。