メルパティ・ヌサンタラを救おうとするダーラン・イスカンの頭痛

中国製の航空機の一つ、メルパティ・ヌサンタラ航空が運航する西安M-60。(ウィキメディア・コモンズ)

ジャカルタ - メルパティ・ヌサンタラ航空の存在は、かつてインドネシアにおける航空輸送へのアクセスの制限に対する答えと考えられていました。赤板の航空会社ガルーダ・インドネシアが通過できないルートは、メルパティのものです。カリマンタンとパプア、特に先駆的な飛行ルート。

財政問題と債務問題は、2010年代のメルパティの存在を弱体化させた。SOE大臣のダーラン・イスカンは自信に満ちている。彼は邪魔されたくありません。たとえそれがめまいがしたとしても。彼はメルパティの救世主のように振る舞った。経営陣は見直された。役人は交代した。しかし、すべてが無駄でした。

インドネシア独立の初期段階では、信頼できる航空輸送はあまりありません。唯一利用可能なのはガルーダ・インドネシア航空だけです。ガルーダの夢は大きい。赤板の会社は、群島全体を空路で接続したいと考えていました。

火から離れて。ガルーダインドネシア航空には問題があります。ガルーダ・インドネシア航空が所有する大型航空機で着陸できる都市は限られています。権力は立ち止まらなかった。戦略として、インドネシア共和国空軍(AURI)も関与した。

最初の予測では、AURIは航空機を使用して、カリマンタン、そしてパプアの先駆的な航空橋になることができます。アジアンは実を結びました。AURIの動きは多くの関係者から高く評価されました。政府は打撃を受け、1962年に新会社を設立してAURIの役割を待った。

国営企業(PN:現在は国有と呼ばれている、メルパティヌサンタラ、その名前。それ以来、メルパティは国内の飛行スペースを埋めるために多くのプロットを持っていました。カリマンタンからパプアまで。政府はまた、積極的に艦隊を追加しました。その管理は常に更新されています。

メルパティはPNからペルセロにステータスを変更しました。したがって、メルパティはガルーダに次ぐナンバー2の重要な航空会社に変身しました。達成された開発は問題がないわけではありません。さらに、それは2000年代に入り始めています。メルパティは他の航空会社と同様に、何度か事故に遭った。

この事故により、メルパティの金融業者やユーザーの信頼が低下し始めた。この状態は、しばしば勢いを読むことができないメルパティの経営によって悪化しています。メルパティが一般的に支配したい路線は、スーシ・エアなどの民間航空会社に属しています。借金は積み重なり、メルパティは中断されたアニメーションのように見えました。

「2009年8月2日、メルパティのツインオッターがパプアの山岳地帯に墜落し、乗客13人と乗組員3人が死亡しました。2011年5月7日、登録コードPK-MZKのメルパティのXian MA60航空機のユニットもカイマナ海域に墜落し、乗客21人と乗組員6人が死亡した。

「この事故はまた、多くの当事者に、ザイアンMA60を注文するというメルパティの決定に疑問を呈し、注文プロセスに価格の膨らみと共謀の疑いをかけました。2011年10月、プルタミナはスラバヤとマカッサルのメルパティへのavturの供給を停止しました。2,700億ルピア相当のavturを購入する債務があったため、両方の空港でのメルパティの事業は停止されました」と、Arista Atmadjatiは著書61 Tahun Terbang Melayani Indonesia、2014 Merpati Disuntik Mati(2023)で説明しています。

2011年から2014年にかけてのSOE大臣、ダーラン・イスカンは必ずしもメルパティをあきらめませんでした。彼にとって、メルパティは救われるに値する。その後、メルパティは空中に飛ぶ機会を与えられました。この突破口は、2009年から2011年にかけてPLNの社長を務めた最初のダーランによって演じられようとしました。

合理化は永続させようとしている。無能だと考えた役人は、すぐに解雇された。彼の経営陣は更新されようとしています。新しいインベントリが検索されました。ダーランは、彼のアジアンがメルパティに具体的な結果をもたらすと確信しています。実際、ダーランの歩みはその場にあります。

彼はメルパティが持っている負債の負担についてますますめまいがします。さらに、政府はメルパティに多額の資金を注入し続けている。ダーランは、メルパティは実際にはポールよりも大きいと評価しました。費用は収入よりも大きいです。

オガはあきらめ、問題は彼に積極的に解決策を見つけさせ続けました。自由な時間があるたびに、休日でさえ、メルパティのすべての取締役は、2012年3月に行ったように、会議に招待されます。このステップは、解決策を生み出すために取られました。メルパティが現在のタッチの影響を受け、大きな利益を得ることができるように。

ダーランは、メルパティのために政府から5,610億ルピアの注入を故意に差し控えた。メルパティの階級全体がアイデアを生み出すのを助けるように。実際、ダーランは最高のアイデアのために彼の個人的なポケットから新しい車を提供しました。この演説は、すべてのメルパティ当局者に多くのアイデアを投げかけさせた。

集められたアイデアは53のアイデアに達しました。実際、アジアンは車を提供しており、メルパティに多くの変更を加えていません。2年後、または2014年2月1日、メルパティは実際に飛行のすべてを中断しました。問題は公然の秘密になっているようなものです。

財政問題や様々な債務からそう遠くない。その後、メルパティは時間の侵食によってゆっくりと消え始めました。

「たまたま、スポーツシャツとズボンだけを履いています。まだシャワーを浴びていません。ジャカルタ全土のバンクラキヤットインドネシア(BRI)の30,000人の従業員と家族との運動を終えたばかりで、大きなファンファーレである116周年を記念しています。その朝のBRIイベントからメルパティイベントへの移行は、天国からマルンダに移動するような気分でした。

「利益が14兆ルピアの企業から、損失が無限である企業まで。操作の過程だけで、メルパティは大きな損失を被った。特にそれが追加された場合、負債負荷。毎月の収入はわずか1,330億ルピアです。費用は1,780億ルピアです。飛行機は古い。一度新しいもの、MA60も手に入れたら。メルパティの職場環境も、希望のある会社のようでした」とダーラン・イスカンは著書Manufacturing Hope, Bisa(2012年)で説明しています。