ジャカルタ - インドネシアのラフマット・ゴベル下院議長は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトに国家予算の使用を許可するという政府の決定を批判した。ラフマット・ゴベルによると、中国が取り組むプロジェクトは日本の提案よりも高価だという。
「高速列車の問題は投資家に任せましょう。これは、ビジネスからビジネスへの原則を持つ最初の考え方に従っています」と、彼は10月31日日曜日に引用された公式声明で言いました。
ラフマット・ゴベルは、中国は数年前に142.3kmの高速列車の建設で日本との競争に勝ったと言いました。その時、日本は62億米ドルの提案を提出し、中国は55億米ドルを提出した。
元貿易大臣はさらに、中国が政府の保証を求めず、国家予算の関与がなく、ビジネス・フォー・ビジネス・スキームが行われたため、勝利したと説明した。しかし、高速列車の建設コストは60億7000万米ドルに膨れ上がった。
実際、ラフマット・ゴベルは、コストが79億7000万米ドルに増加したことを明らかにしました。実際、2012年から新嘉善高速列車の品質でテストされ、ジャカルタ・バンドン線の実現可能性調査を行ってきた日本も中国の提案に敗れたと評価した。
「もう一度増えるかどうかは分かりません。確かなことは、これまでのところ2回腫れているということです。この条件は、当初の3つの約束とは逆で、すでに日本の提案よりも高価です。品質の面では、日本は間違いなくはるかに優れています」と、ラフマット・ゴベルが言いました。
彼によると、インドネシアはCOVID-19パンデミックのために予算の制約に直面しています。彼は、政府がCOVID-19に対処し、貧しい人々を襲った経済を回復することに焦点を当てていたので、優先順位が付いていない多くの予算が再び焦点を当てたために削減されたと言いました。
政府は、ラフマット・ゴベルは、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトではなく、東カリマンタンの州都(IKN)の建設にAPBNを集中させるべきだと述べた。
「IKNを構築するために引き下がってはいけません。我々は我々の優先事項に焦点を当てるだけだ」と彼は付け加えた。
ラフマット・ゴベルはまた、政府に企業間スキームと一致するよう強く求めた。したがって、コストオーバーランはインドネシアと中国の高速列車コンソーシアム(KCIC)に引き渡されました。
このコンソーシアムには9社が参加しています。インドネシアからは、ウィジャヤ・カリヤ、ジャサマルガ、ペルケブナン・ヌサンタラ8世、KAIの4つのSOEがあります。中国からは中国鉄道国際有限公司、中国鉄道グループ有限公司、シノハイドロ株式会社、CRRCコーポレーション、中国鉄道信号、通信有限公司。
インドネシアから事業体PTピラール・シナルギBUMNを形成し、中国から中国鉄道を形成する。その後、2人はKCICを形成しました。コスト超過がある場合は、これらの企業に引き渡されます。
「追加手数料を入金できない企業が存在する場合、その株式は自動的に欺かれる。これは通常のビジネス プロセスです。これはビジネス・ビジネスと呼ばれます。「国家予算からの資金を求めさせないでください」と、彼は結論づけました。
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