なぜラフィ・アフマドはユスフ・ハムカを本当のスルタン・アンダラと言ったのですか?ここに説明があります

ラフィ・アフマドとジュスフ・ハムカ(写真:インスタグラム@jusufhamka)

ジャカルタ - 少し前に、有名人ラフィ・アフマドは中国系の実業家、ジュスフ・ハムカと一緒に写真をアップロードしました。写真のキャプションで、ラフィはユスフ・ハムカがアンダラのスルタンと呼ばれるに値する人物であることを明らかにしました。

知られているように、ラフィ・アフマドは彼のファンからアンダラのスルタンと呼ばれていた。これは、ラフィが裕福な有名人に分類され、南ジャカルタのアダラ地区の高級住宅団地の1つに住んでいるためです。

それにもかかわらず、ラフィは彼がスルタンアンダラと呼ばれるに値しないと言いました。なぜなら、ジュスフ・ハムカは事実を見れば、地位を保持する権利がはるかに高いと考えたからです。

「道を作った本物のスルタンアンダラと一緒にアンダラ。心からゲラアッククオオ@jusufhamkaとブロ@feisalhamkaへ。「あなたの知識と感動的な物語を共有してくれてありがとう」と、ラフィは8月3日火曜日に引用して書きました。

詳細は、ジュスフ・ハムカは「ジャカルタの有料道路の所有者」として知られるシニアビジネスマンです。彼は現在、PTチトラ・マルガ・ヌサハラ・ペルサダ・Tbkの子会社であるPTチトラ・ワストフトワの社長ディレクターを務めています。有料道路はラフィ・アフマドの住居を横切るので、ナゴタ・スラヴィナの夫ジュスフ・ハムカが本物のスルタン・アンダラであるのも不思議ではありません。

デサリ・セクションII有料道路(ブリギフ・サワンガン)は、2020年7月3日(金)に一般公開されました。デサリ区IIの有料道路は、クルクットゲート1(有料出口)、クルクットゲート4(有料エントランス)、サワンガンゲート1(有料出口)、サワンガンゲート4(有料入口)の4つのゲートを備えた6.3キロメートルに沿って設計されています。デサリセクションII有料道路は、国道、サワンガンハイウェイ、西ジャワ州で終了します。

デサリ区間第2区間通りは、2018年9月27日にジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)によって発足したデサリ・セクションIアンタサリ・ブリギフ有料道路の続きです。21.60キロメートルの全長で、高速道路は3つのセクションに分かれています。

セクションIアンタサリ・ブリギフは5.80キロメートル、第2節はブリギフ・サワンガン6.30キロメートル、セクションIIIサワンガン・ボジョン・ゲード9.50キロメートルは2021年1月に操業を目標としました。

ジャカルタ外環路(JORR)とJORR IIを結ぶ区間の運用により、ジャカルタとデポックやボゴールなどの周辺都市を結ぶ交通渋滞の問題を解決できます。

デサリ有料道路の開発は、PTチトラ・マルガ・ヌサフリーラ・ペルサダ・Tbk(CMNP)の子会社であるPTチトラ・ワスプートワ(CMNP)が過半数の株式を62.50%、PTワスキタ有料道路が25%、PTペンバンバンナン・ペルーマハン(ペルセロ)Tbkが12.50%を占めることで行われました。

有料道路特約協定(PPJT)は、2006年5月29日に調印され、建設開始令状(SPMK)の発行から40年の譲歩期間を有する2011年6月7日に改正されました。

PTチトラワストワの管理の中で、大統領コミッショナーとしてフィトリアユスフがあります。彼はまた、PTチトラ・マルガ・ヌサファラ・ペルサダ・Tbkの社長を務めています。

90年代、ジュスフ・ハムカはPTチトラ・マルガ・ヌサファラ・ペルサダ・Tbkのコミッショナーを務め、2012年に社長に就任しました。

現在、フィトリア・ユスフをCMNPの社長の地位に置くことに加えて、ジュスフ・ハムカは2人の子供、フェイサル・ハムカを大統領に、ファリド・ハムカをコミッショナーに置いた。

1987年4月13日の設立当初CMNPは、同社の公式ウェブサイトを引用して、いくつかの国有企業(SOE)とインフラ、特に有料道路事業およびその他の関連分野に従事する国内の民間企業からなるコンソーシアムです。

CMNPの設立は、19.03キロに沿ってカワンタンジュンプリオク(ノースサウスリンク/ NSL)有料道路を建設する役割を通じて、有料道路ビジネスにおけるコミュニティと民間パートナーシップの新しい時代を開きます。

パイロットプロジェクトの成功した実施は、政府が13.93キロに沿って有料道路セクションタンジュンプリオク - ジェンバタンティガ/プルイット(ハーバーロード/HBR)を構築するためにCMNPに自信を与えるために導いた。

図。(アンガ・ヌガラハ/VOI)

32.96キロまたはIrとして知られているNSLとHBR有料道路のセクションの完了。 31年3ヶ月の譲歩期間を持つMScのウィヨト・ウィヨノ・トールロードは、ジャカルタ・インナー・シティ・トール・ロード・ネットワーク・システム(トマン-カワン - タンジュン・プリオク - アンコル・ティムール - ジェンバタン・ティガ - プルイット - グロゴル - トマン))が統合された方法で運営することを可能にしました。

CMNPは、事業拡大の要求に伴い、1995年1月10日より上場企業にステータスを変更し、その大部分は一般企業が所有しています。

現在CMNPは、PTシトラマルガタマスラバヤ有料セクションシンパンストゥンワルジュアンダ空港スラバヤの5つの子会社を持っています。アンタサリ・デポック・ボゴール有料道路のPTシトラ・ワスププトワ特約保有者。PTシトラ・ペルサダ・インフラストルクトゥールは、プレキャストコンクリートまたはプレプリントコンクリートのスペシャリストとしてPT Girderインドネシアの親会社でもある有料道路の運営とメンテナンスのスペシャリストとして、PTシトラ・マルガ・ヌサンタラ・プロティンドは不動産および地域開発に従事し、PTチトラ・シトラ・マルガ・リンタス・ジャバーは有料道路ビジネス・エンティティの譲歩者ソレアン・パシル・コジャ(ソローン)、西ジャワ、8.15キロに沿って。