ジャカルタ - インドネシア運輸協会(MTI)の交通監視員ジョコ・セティジョワルノは、パンデミックの状況と移動性の制限は、ブラックプレート公共交通機関の存在をますます広がらせたと言いました。
彼によると、この状態は、車両の所有者と乗客の間に高いニーズがあるために発生します。
「ブラックプレート公共交通機関の肥沃化に貢献する仲介者(ブローカー)と協力して、悪徳な法執行官からの保護があることは言うまでもありません」と、彼は7月31日日曜日に引用されたVOIへの書面で述べました。
ジョコは、ブラックプレートの公共交通機関の起業家、ブローカー、および役員は、ターミナル内の輸送を規制することしかできない運輸省と運輸省の限界を見たと言いました。
「ブラックプレートの公共交通機関はターミナルの外で運行しています。「ターミナルに行きたい人は、消費者が最小限の保護があることを知っているにもかかわらず、最終的にはブラックプレートの公共交通機関を使用して、ターミナルの内側を歩くことなく、実用的であることを望んでいます」と、彼が言いました。
ジョコは、現在、ブローカー(エージェント)と協力してブラックプレート輸送ネットワークがあると付け加えました。
「彼らはまた、仲介者を通じて悪徳な役員、すなわちジャボタベック地域に入り、月額30万Rp.を支払い、収益性の高い目標になるように毎月支払います」と、彼が言いました。
黄色いプレートの車両が動作していない場合、彼は続け、仲介者は、ブラックプレートの公共交通機関の数を動員することができます。通常、トヨタハイエース、トヨタイノバ、いすゞエルフ、トヨタアバンザ、ダイハツグランマックスなど、8~20名の乗船者が使用されています。
「COVID-19の普及を防ぐための帰郷禁止令の発動以来、ブラックプレートの公共交通機関が増加しています。「公式の公共交通機関が運行されない場合、ブラックプレート公共交通機関は、まだ都市間を移動している乗客の数を引き継ぎます」と、彼が説明しました。
この機会に、ジョジョはまた、州が実際に規制を遵守していない公共交通機関の俳優に対して規制し、行動を起こす法的手段を既に持っていることを明らかにしました。
第1に、道路交通交通に関する2009年法第22条第173条は、人や物品の輸送を組織する公共交通機関が以下を有する必要があると述べている。
(a) ルート上の人の輸送の運営許可
(b) ルート上にない人の輸送の運営許可
(c) 特殊品又は重機輸送の運用許可
許可証を持つ義務は、(a)救急車による病気の人々の輸送または(b)死体の輸送には適用されません。
一方、制裁は第308条に含まれており、公共の電動車両を運転している人ごとに2ヶ月または最高罰金50万ルペが課されていると述べている。
(a) ルート上の人の輸送を行う許可を持っていない
(b) ルート上にない人の交通機関を運営する許可を持っていない
(c) 特別品の運航許可を持っていないし、重機輸送(d)は、指定された許可から逸脱
「車両所有者による制裁は非常に軽いので、道路交通と交通に関する2009年の法律番号22を改訂する必要があります」とジョジョは結論づけました。
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