ジャカルタ - PT MRTジャカルタ(Perseroda)は、Dukuh Atasの歩行者デッキの建設を準備中です。
円形の歩道橋は、デュク・アタス地区のさまざまな交通手段を接続するように設計されているため、コミュニティの相互移動を容易にします。
MRTジャカルタのアグストリアハンプログラムマネジメントオフィス部門アドバイザーは、現在、歩道デッキプロジェクトは、実施請負業者を決定するための入札または入札段階に入っていると述べた。
2026年11月に請負業者が作業を開始し、2028年に建設が完了することが期待されています。
アグス氏は、この歩行者デッキの建設は、これまで4つの象限に分かれていたドゥク・アタス地区の状況を背景にしていると述べた。
その結果、歩行者は道路表面に降りて、交通機関を切り替えるのに十分な距離を回らなければならないと彼は言った。
4つの地域は、MRTドク・アタスとBNIシティの第1クワッド(Q1)、スディルマン駅とドク・アタスのLRTの第2クワッド(Q2)、ウィスマ46 BNI複合施設の第3クワッド(Q3)、ランドマーク複合施設、トランシャジャータ停留所、ジャカルタLRTの第4クワッド(Q4)です。
「この4つの地域を接続できる歩行者用インフラの開発の必要性があることがわかります。だから、主な懸念は、まずこれらの4つの地域を接続することです」と、7月30日木曜日にジャカルタMRTトランスポートハブでアグスは述べた。
アグス氏は、このニーズは、MRTジャカルタが日本と共同で行った実現可能性調査(FS)の結果に由来すると述べた。
その結果、ドゥク・アタス・ペデストリアンデッキの建設は、この地域の公共交通機関利用者の移動を加速させることができることが示されました。
「モード間移動は確かに2〜3分節約します。しかし、最も重要なのはランドマークからシャングリラへのものです。今、人は下に降りて、曲がって、そして再び登らなければなりません。この歩行者デッキでは、約4〜5分節約できます」と彼は言いました。
アグス氏によると、歩行者は交通機関を切り替えるために道路を迂回したり横断したりする必要がないため、時間の節約が可能になります。
代わりに、ユーザーはDukuh Atas地域の多くの交通ハブを接続する歩行者デッキを歩くだけです。
さらに、アグスはまた、研究の結果に基づいて、この歩行者デッキの存在は、特に暑いまたは雨の天候の場合、移動モードの快適さを向上させることを示していると述べた。
「たとえば、条件が熱く、雨であれば、このインフラの存在により、旅行がより快適になり、人々にとってより魅力的になります」と彼は言いました。
アグスは、乗り換えのための移動時間を短縮することに加えて、歩行者デッキは輸送ユーザーの移動経路の代替手段となり、現在ケンダルトンネルに集中している歩行者の混雑を減らすことができると期待している。
アグスはまた、このプロジェクトの設計は、スディルマン将軍の像など、人々が景色を楽しむために立ち寄る場所になると予想される各地点の車線の拡大を考慮に入れていると述べた。
「私が北と南で伝えたい特別な地域は、道路に面している地域です。したがって、たとえばメインラインでは約4〜5メートル、その地域では約7メートルです。人が止まったとき、それは歩行者がモードを変更するのを止めることはありません」と彼は言いました。
歩行者デッキには、エレベーター、エスカレーター、ランプ、およびすべてのユーザーの移動を容易にするための触覚ガイドラインが装備されます。
「私たちは、このすべてのアクセスがコミュニティのすべてのメンバーによって使用できるようにする必要があると考えています。そのため、障害のある友人に優しいアクセスを提供しています」と彼は言いました。
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