ジャカルタ - 公共事業省(PU)は、アチェ州ビレウンリージェンシーのクタブラン地区のクルエンティンケム橋のベイリー橋の床の鉄板の多くが、過体重車両または過大寸法と過負荷(ODOL)によって通過したために損傷を受けたと述べた。
この損傷を修復するために、PU省は6月28日(日)にクタブランベイブリッジを一時的に閉鎖しました。
改修作業中、メダン・バンドアチェ国道区間での交通の流れは一時的に迂回されました。
東部アチェの東部ルートのすべての車両は、ペウサナン南地区のペヤ・テウピン・ルデップ地域にあるアウェ・ゲウタ・ベイリー橋を横断するように指示されています。
PU省は、道路利用者が交通標識に従い、現場の職員の指示に従い、場所の周辺の混雑を避けるために旅行時間を調整することを奨励します。
2026年6月28日(日)20.00 WIBまで、橋の修復の進捗状況は71.1%に達しました。
国家道路実施局(BPJN)アチェチームと関係者は、安全と作業の質を優先しながら、作業の完了を加速し続けています。
損傷した橋の床の鉄板20枚が交換されました。作業は6〜9時間かかると予想されています。
PU Dody Hanggodo大臣は、コミュニティの接続性と物流流通が維持されるように、車両が再び安全に渡るように橋が改善されたと述べた。
「橋が再び安全に通行できるように修復され、コミュニティの接続性と物流の流通が維持されるようにしました」と、6月30日火曜日の書面による声明から引用したドディは述べています。
Dody氏によると、政府は、以前災害の影響を受けた点や緊急処置を必要とする点を含む、アチェの国家道路の安定性と接続性を維持することにコミットしています。
彼は、コミュニティの安全は現場でのすべての作業の実施における最優先事項であると付け加えた。
政府は、車両の寸法と積載量の制限に関する規定への遵守の重要性を思い出させました。
ODOL車両は、道路や橋の損傷を加速するだけでなく、事故のリスクを高め、コミュニティのモビリティと商品の流通を妨げる。
実際、ODOL車の大量使用は、過去10年間で毎年43兆4,700億ルピアの国家損失をもたらしました。
ODOL車両は予算にも負担をかけ、道路インフラの損傷を加速し、交通事故のリスクを高めます。
「すべての当事者の支援を受けて、作業がすぐに完了し、アチェ州と北スマトラ州を結ぶ戦略的な区間での交通の流れが正常、安全、円滑に再び運行できることが期待されます」と彼は結論付けました。
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