ジャカルタ - グリップ・インドネシアは、プラットフォーム上で動作する電気自動車(EV)の艦隊数を年末までに3倍に増やすことを目標としています。
現在、同社はインドネシアで14,000台以上の電気自動車を運行しています。
Grab Indonesiaのモビリティ、フード、ロジスティクス担当ディレクターのTyas Widyastuti氏は、この目標は、内部的要因と外部的要因の両方によって推進されていると述べた。
彼によると、Grabは現在、国内で最大の電気自動車車隊を持つライドハイルプラットフォームであるという。
「社内から、インドネシアで最も多くのEV車を持つライドハイルプラットフォームのナンバーワンになりました。それが最初です」と、6月9日火曜日、ジャカルタで開催されたGrab Business Forum 2026のメディアグループインタビューセッションでティアスは述べた。
さらに、燃料価格の上昇は、電気自動車の採用を加速する要因の1つであるとティアス氏は述べた。彼によると、電気自動車は、将来の事業持続可能性をサポートするために運用コストを削減する可能性があります。
さらに、タイアスは、このステップは単なるトレンドに従うことではないと強調しました。
オペレーションコストの効率化に加えて、Grabは電気自動車艦隊を備えたライドハイルサービスプロバイダーとしての地位を維持し、持続可能性イニシアチブとグリーンステップへの同社の貢献を強化したいと考えています。
「だから、それが今年の終わりまでに3倍の目標を設定した理由です」と彼は言いました。
それでも、タイアスは、電気自動車の採用を拡大する上でまだ多くの課題があると認めた。
彼は、初期の頃、主要な障害の1つは、まだ限られた運転手パートナーの受入れレベルに由来すると説明した。
さらに、市場での電気自動車の選択肢もまだ多くなく、高価である傾向があります。
しかし、過去2年間で、この状況はより手頃な価格の電気自動車モデルの登場に伴い変化し始めました。
この状況により、電気自動車は、自動車とオートバイの両方のセグメントで、運転手パートナーにより受け入れやすくなっています。
「以前は、ブランドはわずか数個しかなく、今は市場には10個以上あります。だから、選択肢ははるかに多くなっています」と彼は説明しました。
彼は、電気自動車エコシステムの開発は、車両の可用性だけに依存するものではないと付け加えた。
タイアス氏によると、運転手のパートナーの準備も重要な要素です。
以前に多くのドライバーが、さまざまな道路状況で使用するときに電気自動車のバッテリー寿命や能力について心配していた場合、彼らの理解と経験はより良いものになりました。
ティアス氏は、現在の運転パートナーは、迅速かつ効率的にバッテリー交換サービスを利用するなど、電気自動車を操作する方法をよりよく理解していると考えています。
それだけでなく、タイアスは、電気自動車の採用を加速させるには、自動車用の充電ステーションの可用性、モーター用のバッテリー交換ステーションネットワーク、政府からの規制支援など、より広範なエコシステムのサポートも必要であると強調しました。
「政府が電気化の採用自体をサポートし続ける方法は?だから、課題が出てきた、私たちはそれをスケールアップしないならわからない」とティアスは説明した。
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