ジャカルタ - インドネシア交通社会諮問委員会(MTI)のDjoko Setijowarnoは、政府が最終決定している電気自動車のインセンティブが、ニッケル鉱山リング地域と燃料の供給に制限がある小さな島の人々にとって優先されるべきであると提案しました。石油(BBM)。
彼によると、電気自動車(EV)のインセンティブ政策は、その利益が本当に必要とするコミュニティグループによって感じられるように、より公正で適切に設計される必要があります。
「500万ルピア相当の電気自動車インセンティブの割り当ては、地域正義の形としてニッケル鉱山のリング地域の住民、およびエネルギー安全保障の制約(燃料の困難さ)に直面している小島の人々という2つのコミュニティグループに優先される必要があります」とDjokoは土曜日にジャカルタで声明で述べました。
この措置は、渋滞や個人車両の増加によるオートバイ事故の増加など、都市部で新たな問題が発生することを予測するために重要です。
Djoko氏によると、地域ベースの政策には強力な経験的根拠があるという。その一例は、燃料供給の制約のために2007年から自発的に電気自動車を採用し始めたアスマットリージェンシーです。
これまで、電気自動車のインセンティブ政策は、電気自動車バッテリーの主要な原材料であるニッケル鉱物生産地域の人々をあまり考慮していませんでした。
「バッテリーの主要な原材料を提供する地域は、実際には依然として不平等の輪に閉じ込められています。皮肉なことに、環境に優しいトレンドの騒々しさの中、極度の貧困は、その土地で暮らす人々をまだ苦しめています」とDjokoは言いました。
したがって、ニッケル生産地域の人々に電気自動車インセンティブを与えることは、住民が地域から来る天然資源の直接的な利益を感じることができるため、強力な社会的正義と象徴的な価値があります。
Djoko氏は、個人用車両に加えて、インセンティブは、農民、漁師、伝統的な市場のトレーダーが使用している3輪電気バイクや商用電気自動車にも向けられる可能性があると付け加えた。
彼によると、石油燃料車と比較して電気モーターの運用コストが低いことは、一般的に基本必需品の価格が高い鉱山リング地域のコミュニティの購買力を高めるのに役立つ可能性があります。
一方、ジョコはまた、電気自動車をベースとした公共交通機関の開発にコミットしている地方自治体(PEMDA)にインセンティブを提供するよう政府に奨励しました。
現在、42の地方自治体が、サービス購入スキーム(BTS)を通じて近代的な公共交通機関の運営に地域歳入支出予算(APBD)を割り当てています。
実際、ペカンバル、スマラン、バタムの市政府は、公共交通機関補助金の予算配分を規制する地域規制をすでに持っています。
「電気自動車に対する追加インセンティブの存在は、他の地方自治体も公共交通機関を改善するよう刺激するでしょう。Perdaの存在は、サービスの長期的な持続可能性を保証する錨になるでしょう」と彼は説明しました。
Djoko氏は、電気自動車インセンティブスキームの最終化の勢いを、政府がより包括的な政策を生み出すために利用しなければならないと考えています。
「電気自動車のインセンティブは、都市部の人々にとって甘味料であるべきではなく、鉱業の初期段階における貧困の解決とモビリティの改善の手段でなければならない」と彼は述べた。
政府は、電気自動車(EV)の税制優遇措置を1か月延期した。
財務大臣(Menkeu)のPurbaya Yudhi Sadewaは、インセンティブに関連するさらなる計算の必要性のために遅延を引き起こしました。「まだ計算が行われている」と財務大臣は述べた。
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