ジャカルタ-インフラ開発調整大臣アグス・ハリムルティ・ユドヨノ(AHY)は、国家鉄道網の建設は2045年までに、予算需要が約1,200兆ルピアに達するまでに段階的に目標とされていると述べた。
この予算は、ジャワ島外約14,000キロメートルの鉄道網の再活性化と新規建設に向けられている。これはスマトラ、カリマンタン、スラウェシの地域をカバーしています。
「私たちは、もしあなたが、例えば、14,000 km(再活性化と鉄道網の建設のために)を来年追加したいのであれば、その費用は2045年まで約1200兆ルピアと推定されている」と、4月23日水曜日にアンタラが引用したように、ジャカルタのタナアバンバール駅での国家鉄道網開発調整会議の後にAHYは述べた。
このプログラムは、インドネシア2045年のビジョンに向けた長期計画の一部であり、これは慎重な計画とさまざまなソースからの持続可能な資金支援を必要とします。
彼は、投資が約20年間で分割された場合、年間予算の必要性は60兆ルピアから65兆ルピアに達すると予測しています。
「この数字は最終的なものではありません。私たちはまだ完成させようとしているので、インフラの構築と開発は、私たちが開発する地域の地理的条件にも大きく依存します。しかし、少なくとも、それは私たちが議論の材料として伝えることができる最初の数字です」と彼は言いました。
ネットワークの開発ニーズはジャワ島外でもまだかなり大きいです。スマトラでは、現在の鉄道線路の長さは約1,871キロメートルですが、人口ベースの接続性のニーズを満たすために、約7,837キロメートルを追加する必要があります。
カルヤマンタンでは、鉄道網はまだ利用可能ではなく、最低限の建設ニーズは推定2,772キロメートルに達すると予想されています。
一方、スラウェシでは、利用可能な鉄道線路の長さはわずか約109キロメートルであり、地域的な接続性とモビリティを改善するために約3,284キロメートルを追加する必要があります。
AHYは、鉄道網の建設は即座に行うことはできないが、早期プログラム(quick wins)を優先して中期および長期の段階を必要とすることを強調した。
「もちろん、それはすぐにできない、中期的、長期的なプロセスが必要であり、クイックウィンと十分な予算が必要である。さて、ここで、2045年までの20年間、そして年間で、その必要性の概算数を計算します」と彼は言いました。
いくつかのクイックウィンズプロジェクトが検討されており、戦略的地域間の接続性を加速するために、北スマトラ州のベシタンへのバンドアチェからの鉄道線の開発が含まれています。
彼は、鉄道を含む公共交通機関の開発は中央政府の責任であるだけでなく、地方政府の積極的な関与も必要であると付け加えた。
国家予算に頼ることに加えて、このプロジェクトの資金調達は、APBD、政府と企業の協力スキーム、および民間および外国投資を含みます。
政府はまた、都市間旅客輸送と地域間物流の両方の鉄道輸送の開発における経験を持つ国々と協力する機会を開いています。
AHYは、政府はインフラ開発を支援し、国内産業の強化を奨励するために、より自立的で競争力のある国内産業を奨励するために、創造的な資金調達源を模索し続けることを強調した。
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