ジャカルタ - ケタップン-ギリマヌク線での2026年の帰郷の流れは、帰郷輸送ポスコが終了したにもかかわらず、まだ高い強度を示しています。特に物流トラックの車両の急増により、港への列は長くなり続けていますが、流れの動きは依然として維持されています。
15.00 WIBまで、ケタップン港に向かう北からの車両列は、約12キロメートルに達したと推定された。車両の構成は、バスや渡河エリアに向かう個人車両に加えて、物流トラックが支配的でした。
PT ASDP Indonesia Ferry(Persero)のYossianis Marciano副社長は、三軸車の制限政策の終了後に物流車両の著しい増加が発生したと述べた。
「物流車両の制限が解除された後、ケタップン港に入ってくるトラックが大幅に増加しました。この状況は車両の列に影響を与えますが、現場での運用管理の強化を通じて制御されています」と彼は3月31日火曜日の公式声明で述べました。
サービスの円滑な運営を維持するために、ASDPは規制当局と船舶オペレーターと協力して、適応的な運用調整を実施しました。このステップは、Tiba-Bongkar-Berangkat(TBB)パターン、旅行と船隊の追加、およびバッファゾーンによる車両リズムの調整の最適化を通じて実行されます。
「私たちは、Tiba-Bongkar-Berangkat(TBB)パターンを最適化し、旅行と船舶艦隊を増やし、他のサービス利用者の旅行の円滑さを妨げずに物流の流れが適切に提供されるようにバッファゾーンを通じて車両のリズムを調整します」とYossianis氏は述べています。
積み下ろしプロセスを高速化するために、多くの船舶にTBBパターンを適用するなど、36隻の船舶が渡航サービスを提供するために運用されています。
6隻の支援船も、逆流期間中にサービス能力を強化するために配備されました。陸地側から、バフェアゾーンの最適化は、港に入る前に車両の流れを制御する上で主要な戦略です。
一方、ASDプ・ケタップン支店のマネージャーであるアリエフ・エコは、このスキームは車両の動きのリズムを維持し、運転手に休憩スペースを提供するのに役立つと説明しました。
「ブルサンの場合、2つのスキームを実施しており、一部の車両はブルサンの港から直接出発し、他の車両はLCM港に向かっています」とアリエフは説明しました。
2026年3月30日(H+8)の24時間間のケタップンポスコデータに基づいて、56,197人の乗客がジャワからバリ島を渡ったか、5.2%増加したことが記録されました。一方、車両数は17,608台に達し、2.1%増加しました。
2026年3月22日から30日までの累計で、合計624,717人の乗客と171,921台の車両がジャワからバリ島を渡った。
Ferizyプラットフォームを通じて183,810台の車両を予約した合計のうち、171,921台がサービスされ、H+10までまだ渡る予定の約11,889台の潜在的な残りが残っています。
ASDPは、旅行を計画し、フェリジーを通じてオンラインでチケットを購入し、出発スケジュールに従って港に来るよう国民に呼びかけました。
海上サービスと陸上規制の相乗効果により、ASDPは、コミュニティのモビリティが高まっている中、ケタップン-ギリマヌクルートでの2026年のイードの逆流が安全、快適、制御されたままになることを保証します。
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