ジャカルタ - 東ジャワ州バンユワンギリージェンシーのPT ASDPインドネシアフェリー(Persero)ケタップン支社は、2026年のH+7 Lebaranリターンでオートバイ旅行者が急増するにつれて、2輪車を搭載する特別なフェリーをいくつか用意しました。
「今日、オートバイ旅行者は非常に高い増加率を経験しているので、私たちは、ケタップンからギリマヌクまでオートバイ旅行者を完全に乗船させるためにいくつかのフェリーを最大限に活用する努力をしています」と、PT ASDPインドネシアフェリー(Persero)のYossianis Marcianoの副社長はAntaraを引用しました。
彼は、日曜日、12時間(00.00-12.00 WIB)にケタップン港の2026年ホリデー輸送ポスコデータから、ケタップンからギリマヌクに渡ったオートバイの旅行者は3,438台、自家用車2,204台、トラック667台、バス272台、合計22,804人だったと述べた。
Yossiによると、バイク旅行者はイードの逆流で最優先事項であり、2番目の優先事項は乗用バスであり、3番目の優先事項は4輪車(自家用車)です。
このイードの逆流のピーク時に優先順位の高いオートバイと乗用バス、および自家用車は、港の桟橋や港の入り口前の幹線道路の駐車場や桟橋エリアの行列を解くASDの戦略であると彼は言った。
「私たちは、車両の列を解くために努力し続け、乗用車、オートバイ、乗用バスを優先して、港に到着し、バリ島を渡るようにしています」と彼は言いました。
ヨシは、日曜日の朝から発生した物流トラック車両の列が解体され、列が緩衝地帯のトラック車両の遅延システムプロセスであることを説明しました。
「港湾で混雑している港湾で一緒に見ていることができますが、港湾の外にはトラックの列があります。これは、事前に準備した計画に従って遅延システムのプロセスからです。したがって、この遅延システムはトラック用ですが、乗用車の場合、積載と港への入港を加速します」と彼は言いました。
「今日の午後の行列は再び発生しましたが、それほど長くはありませんでした。以前は4キロメートルに達しましたが、現在は解体され、約2キロメートルにまで減少しました」とヨシは言いました。
彼はトラック運転手に辛抱強く、ASDPがトラック車両が一時的に停車できるバッファゾーンを提供したため、彼に頼んだ。
「乗客やオートバイや自家用車旅行者が最初にサービスを受けることができるまで、トラックの積載のために後で同時に行います」と彼は言いました。
ASDPは、2026年のH+7 Lebaranの逆流のピーク時に、ケタップン(バニュワンギ)-ギリマヌク(バリ)航路で32隻の船舶を運航することで、非常に密集したシナリオを実施しました。
今日、逆流のピーク時に運行する32隻のフェリーのうち、18隻の船団が、四輪車(自家用車)とオートバイの密度を分散させるために、到着・荷降ろしスキーム(TBB)を適用しました。
TBBパターンで動作する桟橋は、MB-IV桟橋で4隻の船、LCM 11ユニット、ブラスアン桟橋では3隻のフェリー船です。
観察から日曜日の午後まで、個人用車、乗用バス、何千人ものオートバイの旅行者がケタップン港に到着し続け、バリ島のギリマヌク港に渡りました。
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