ジャカルタ - Danantara Indonesiaは、ジャカルタ・バンドン・レール・プロジェクトまたはWhooshの債務再編プロセスを2026年上半期に完了することを目標としています。
この融資の完了により、インドネシアの鉄道ベースの輸送プロジェクトの開発が加速されると期待されています。
Danantara Indonesia Dony Oskariaの最高執行責任者(COO)は、高速鉄道プロジェクトの債務再編に関する議論は現在、インフラ・地域開発調整大臣と財務大臣のレベルにあると説明した。
さらに、ドニー氏は、プロジェクト債務の解決スキームに関する最終決定は、両大臣にあると述べた。
「ウーシュの借金は後で経済協力大臣に尋ねます。私たちから、それは完了したからです?私たちから、とにかく、オファリング、オファーは完了しました。経済協力大臣と財務大臣に尋ねるだけだ」と、3月16日月曜日、ジャカルタのマンガライで会ったとき、ドニーは言った。
Donyは、政府は高速鉄道プロジェクトの債務再編プロセスが長引かないようにしたいので、プロジェクトの開発がすぐに次の段階に入るようにしたいと続けた。
「できるだけ早くしたい。少なくともこの学期も完了しなければならないので、遅れをとらないようにしたい。次のフェーズに早く進むことを望んでいます」と彼は言いました。
ドニー氏は、ウーシュプロジェクトの債務義務は基本的に残っていることを説明した。しかし、政府は、プロジェクトのBUMNコンソーシアムのリーダーであるPT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIの運用に負担をかけないように、財務構造を改善しようとしています。
「実際、債務は残っていますが、将来の鉄道を妨げないように、構造を改善するだけです」とドニーは言いました。
彼によると、政府はまた、ジャワ島での多くの鉄道路線の電化を含む、さまざまな地域での鉄道ベースの輸送の開発を準備しています。プロジェクトのいくつかは、ジャカルタ - チカムペック、ジャカルタ - スカブミ、ジャカルタ - ランカスビットン線の電化です。
したがって、Donyは続け、Danantara IndonesiaはWhoosh高速鉄道プロジェクトの資金調達の問題がKAIの財務健全性に影響を与えないことを確認したいと考えています。
「私たちは、KAIにとって問題にならないようにしたいと思っています。私たちはKAIを拡大したいと思っています。私たちは、将来的に期待している大量輸送モードが鉄道であることを望んでいます」とドニーは言いました。
以前、プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣は、ウーシュ高速鉄道プロジェクトの債務再編の議論は完了したと述べた。政府は、プロジェクトの債務を解決するための措置に関する決定を下したと述べられている。
しかし、この決定に関する公式発表は、プラボウォ・スビアント大統領または権限のある政府当局者によって直接行われます。
「会議は終わったが、それは私がではなく、大統領や政府が公式に発表するだろう」と、3月13日金曜日、ジャカルタの財務省事務所でプルバヤは述べた。
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