ジャカルタ - アナガタ・ヌサンタラ・ダヤ・インベストメント・マネジメント・ボディ(Danantara Indonesia)は、インドネシア・中国高速鉄道(KCIC)プロジェクトの債務の中国側との交渉が2026年第1四半期に完了することを目指しています。
現在、ダナタラは交渉プロセスを実施するために中国への出発時期について、経済担当調整大臣のアイルランガ・ハルタルトと議論中です。
「後で、私たちは副首相(中国)を待っていますが、心配する必要はありません。神にかけて、第1四半期は完了します(KCIC交渉)」と、2月14日土曜日にアンタラが引用したように、ジャカルタのウィスマ・ダナタラで開催されたインドネシア経済見通し2026のイベントの傍らで、ダナタラの最高執行責任者(COO)ドニー・オクサリアがインタビューを受けた。
ドニーは、Whooshの債務の決済メカニズムについて、毎年1.2兆ルピアの範囲で、財務省(Kemenkeu)とDanantaraが引き続き調整していると述べた。
「後で、財務省と議論中です。しかし、神 willing、うまくいけば、それは完了します。はい、何度も伝えられてきました」とドニーは言いました。
ドニーは、ウーシュの債務について心配する必要はないと警告し、中国との解決プロセスがすぐに実施されることを保証した。
「何が心配なの?何が問題なの?私は混乱しています。問題は何ですか。何が試みられますか?それは質問の趣味が好きです。実際には、それは完了しています。プロセスは解決されます」とドニーは言いました。
ジャカルタ市とバンドン市を結ぶウーシュ高速鉄道プロジェクトは、インドネシアの人々に持続可能な経済的影響を与えていると彼は思い出した。
「彼は経済的影響を与えています。運用上、彼らは持続することができます。問題は、私たちの投資が小さいため、建設時に債務が大きくなることです」とドニーは言いました。
以前、財務大臣のプルバヤ・ユディ・サデワは、ウッシュプロジェクトの債務を国家宮殿と解決することについて、さらに議論していないと認めた。プルバヤは「後で、私はその問題のために呼ばれませんでした」と述べた。
プルバヤ氏によると、KCICの財務再編に関する最終的な議論は依然として50:50のスキームを使用しているため、すべての債務負担が国家歳入支出予算(APBN)によって負担されるわけではありません。
しかし、財務大臣は、ジャカルタ - バンドン高速鉄道プロジェクトの債務の履行計画の継続を、宮殿からの電話を受け取った後に確認するでしょう。
「私の記憶では、まだ50:50で、そこに招待されていない」と彼は言った。
以前、国家秘書官プラセト・ハディは、ウーシュの開発債務の支払いの源泉は国家予算であると述べた。彼は2月10日火曜日、ジャカルタのガンビル駅で開催された第1四半期の経済刺激と2025年のイード輸送の準備に関する記者会見の後にそれを伝えた。
Mensesneg氏は、議論はまだ最終段階にあると説明した。支払いメカニズムに関する交渉と技術的な会談のプロセスは、Danantara Indonesia Rosan RoeslaniのCEOによって率いられています。
Prabowo Subianto大統領は以前、大臣陣に、数字に関連する詳細を含む、ジャカルタ・バンドン・フッシュ高速鉄道の債務問題を解決するための最良のスキームと、政府が実行できる最良の債務解決シナリオを模索するよう命じた。
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