ジャカルタ - 輸送大臣(メンブ)ドゥディ・プルワガンディは、アチェ地域での鉄道線路が、洪水災害と地すべり災害の影響でかなり深刻な損傷を受けたことを明らかにした。
Dudy氏は、損傷が深刻であるため、この地域の列車の運行は停止したと述べた。彼はまた、運輸省の鉄道総局が、損傷が発生したキロメートル(km)の数と、損傷が発生した場所がアクセスできないため、損失額全体を詳細に説明していないと述べた。
「特にアチェでは、鉄道線路は停止しており、鉄道線路を修理するために到達することはできません」と彼は12月5日金曜日にジャカルタで開催されたメディアブリーフィングで述べた。
修理の時期に関しては、デュディはそれが長いだろうと言いました。損傷の場所がまだアクセスできないことを考えると。
「私たちは、修理のために鉄道線路にアクセスするのが困難であるため、それを止め、修理にはかなり長い時間がかかる可能性があるように思われる」と彼は言った。
北スマトラ地域の鉄道線路については、デュディは修理が完了し、再び運行可能であると述べた。空港でも同じことが言えます。
「北スマトラは、鉄道輸送経路、空港、運輸機関のすべてがすべて正常に動作できることを神に感謝します」と彼は言いました。
以前、運輸省の鉄道局長アラン・タンディオノは、12月2日火曜日、北スマトラ州デリ・セルダン・リージェンシーのスンガル地区パヤ・ゲリ地区で、洪水と地すべりの被害を受けたメダン-ビンバイ間鉄道線の修復の処理を直接確認しました。
現地データに基づくと、2025年11月28日にインフラの損傷が始まり、水によって侵食された土壌の状態により、レールベアリングがぶら下がっていたので、列車の運転サービスは安全のために一時的に停止されました。
アランは、DJKAは、先週から発生した洪水の流れの結果、深刻な陥没の臨界点として、メダン-ビンジャイ交差点の9+5/8キロメートルの改善に焦点を当てていると述べた。
「メダン鉄道技術センター(BTP)とKAI地域部門(DIVRE)1の合同チームと関係する利害関係者は、このラインを最適に回復させるために、多くの重機とともに展開されました」とアランは公式声明で述べました。
アランはまた、現場のチームによって段階的に実施されたいくつかのリハビリテーションステップが実施されたと述べた。彼は、集中治療は2025年11月29日から始まり、石灰石(バラスト)の追加と枕およびレール固定の改善による構造強化に焦点を当てたと説明しました。
その後、11月30日に復旧プロセスを加速するための合同チームによって加速されました。12月1日までに、チームはマルチタイテンパー(MTT)設備を投入する前に、滑走路が本当に頑丈であることを確認するための予備段階として、手動で滑走路を圧縮しました。
「アルハムドゥリッラー、BTPメダンチームとKAI DIVRE 1の努力と関係する要素のおかげで、火曜日の午後、正確には17.33 WIBで、スンガル地区のメダン-ビンジャイ線は接続され、スリレラワングサ列車は安全に通過することができます」とアランは言いました。
アランは、コミュニティは、PT Railinkのようなオペレーターからの最新情報を考慮しながら、コミュニティがスリレワンサ鉄道サービスを再び利用できるようになったと述べた。
経路が再び機能的であると宣言されたにもかかわらず、DJKAは、まだダイナミックな気象条件を考慮して、レール経路周辺の土壌状態を定期的に監視し、評価し続けるでしょう。
一方、DJKAは、北スマトラ州、スマトラ西部の洪水や地すべりの影響を受けた地域で、他の損傷ポイントを修復するために、重機や材料などの職員とリソースを動員しました。
「私たちは、極端な天候のために影響を受けた地域で他の鉄道線路のいくつかの損傷点を修復するために、鉄道旅行の安全のために、フィールドチームを継続的に警戒することにコミットしています」とアランは言いました。
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