ジャカルタ発 ― ジャカルタ・バンドン間高速鉄道（Whoosh）の運行支援に公共サービス義務（PSO）制度を活用するという政府の計画が、厳しい批判を浴びている。NEXTインドネシアセンター所長のヘリー・グナワンさんは、この動きは不適切だと考えている。
ヘリーさんによると、このプロジェクトは国有企業ではないインドネシア中国公社（KCIC）によって運営されているため、PSO制度を直接導入することはできないという。
「私の見解では、PSO制度はWhooshに直接活用するには明らかに不適切です。このプロジェクトは国有企業ではないKCICによって運営されているため、この制度によって国家予算がWhooshに直接介入することはできないのです」とヘリーさんは11月12日（水）にVOI通信に語った。
ヘリーさんは、国家予算は国有企業または国有プロジェクトにのみ支出できると強調した。したがって、Whooshに直接PSOを実施することは、ガバナンス上の問題を引き起こす可能性がある。
「一方、国家予算は国有企業（BUMN）やプロジェクトに配分される可能性があります。したがって、国有企業が高速鉄道のPSOスキームを利用して直接介入することは、国家予算ガバナンスの観点から不適切です。これは、政府が民間部門に直接資本を注入するのと同じことです」と彼は述べた。
一方、ヘリーさんは、PSO資金の提供は一部の運営費用を賄うのに役立つかもしれないが、KCICの財政問題を完全に解決するものではないと述べた。
「政府が国家予算からPSO資金をWhooshの運営に充てることは、Whooshを支援する一つの方法にはなるでしょう。しかし、それではWhooshの債務問題が解決するわけではありません」と彼は説明した。
ヘリーさんによると、Whooshの運営損失は、乗客数が目標を下回ったことにも起因している。したがって、高速鉄道プロジェクトの財政難を解決するには、包括的な取り組みが必要だ。
「フーシュの財務上の問題は、運営と負債という二つの側面があります。健全な経営を維持するためには、チケット収入だけでなく、運営部門の収益増加に向けた再編や改革を含め、この二つの問題に同時に取り組む必要があります」と彼は結論付けた。
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