Luhut氏は、Whooshは当初問題のあるプロジェクトでしたが、金融開発監督庁(BPKP)による修理と監査のプロセスを経たと述べました。
「私は最初からそれに取り組んでいたので、商品が腐っていることを受け入れ、それを修正しようとし、監査し、BPKPし、中国と交渉し、中国はそれをしたいと思っているからです」と、10月16日木曜日、ジャカルタのプラボウォ・ジブラン政府の1周年記念の議題でルフートは語った。
現在、ルフート氏によると、リストラプロセスは、公式チームがすぐに交渉できるように、プラボウォ・スビアント大統領が大統領令(ケップレス)に署名するのを待っているという。
さらに、Luhut氏は、しばらく前の政権交代により、チームの結成が遅れたと述べた。
「今、それは大統領令を待つ必要があり、チームがすぐに交渉し、中国が喜んでいる間、問題はありません」と彼は言いました。
以前は、ダナンタラはジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)またはWhooshプロジェクトの債務を再構築していました。この再編は、ダナンタラが2025年の残りの期間に加速する22の作業プログラムの焦点の1つです。
Whooshとして知られる高速鉄道プロジェクトは、12億ドルのコスト超過を経験しました。この金額のうち、60%がインドネシアのコンソーシアムまたは約7億2000万ドルに請求されました。
資金調達構造は、3.2兆ルピア相当のKAI州資本参加(PMN)を通じて25%で構成されています。残りの75%は中国開発銀行(CDB)への融資によるもので、4億4,270万ドルにのぼります。
ダナンタラ・インドネシアの最高執行責任者(COO)ドニー・オスカリアは、彼の党が政府に高速鉄道債務の再編のためのいくつかの代替案を提案すると述べた。
「確かに、私たちはこの高速列車について考えており、すぐに提案します。しかし、解決策は、私たちが交渉する代替案がまだいくつかあるということです、私たちはこの高速列車の代替案について政府に伝えます」とドニーは7月23日水曜日にジャカルタの国会議事堂で会ったとき言いました。
ドニー氏は、高速鉄道プロジェクトに関与するSOEs、特にインドネシアのコンソーシアムのリーダーであるPT Kereta Api Indonesia(Persero)のパフォーマンスを維持するために、この債務再編を実施する必要があると説明した。
ご参考までに、ケレタ・セパット・ジャカルタ・バンドンの運営会社であるケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)は、インドネシアのコンソーシアム、PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)の合弁会社であり、60%の株式を所有し、残りの40%は中国のコンソーシアム、北京ヤワンHSR株式会社が所有しています。
PSBIの株主構成は、PTPT Kereta Api Indonesia (Persero) 58.53%、PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33,36%、PT Perkebunan Nusantara I 1,03%、PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7.08%で構成されています。
「これは運用であり、このコンソーシアムからの債務に関する長期的な解決策がどれほど大きくなるかを見ています。これは私たちが(政府に)伝えることです」と彼は言いました。
ドニー氏は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの債務再編は包括的に実施され、KAIのパフォーマンスを妨げないと述べた。
「私たちは、この和解が包括的であり、将来のインドネシア鉄道のパフォーマンスを妨げないことを望んでいます」と彼は言いました。
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