ジャカルタ - インドネシア全国船主協会(DPP INSA)の中央理事会は、島間の物流物流が円滑で効率的であり続け、国家経済の安定を妨げないように、石炭を積んだコンテナの保有の迅速な完了を奨励しています。
「このコンテナの拘留が長期間続く場合、このコンテナがインドネシアの島間物流流通活動のための海運に属していることを考えると、物流貨物輸送活動に確実に影響を与えるでしょう」とINSAのカルメリタ・ハルトト会長はジャカルタでの声明で述べました。
船の起業家は、インドネシアの多くの港で石炭を輸送するコンテナの停止について不平を言ったことが知られています。
カルメリータ氏によると、この拘禁が続けば、海路を介した物流部門は麻痺の危機にしており、さまざまな地域のコミュニティ経済に新たな負担をかけるという。
「私たちが聞いた状況の影響は、海運会社に属するコンテナの保持の喪失であり、島間のコンテナでの石炭輸送のモラトリアムがあります」とカルメリータは言いました。
インドネシアの多くの港で石炭を積んだ数百のコンテナが拘留されたことは、海運部門で深刻な懸念を引き起こしたと述べた。拘禁は、貨物の内容とマニフェスト文書および鉱業許可証(IUP)との間に矛盾が生じたとされるために行われた。
カルメリータは、船のコンテナの停止は、コンテナ内の石炭の出荷のための文書化の問題であると説明した。
さらに、商品の文書の有効性と、この場合の輸送当事者の能力ではなく、積み込み港からであるべき鉱山地域の場所から言われました。
「問題があると疑われる場合、関係機関は輸送されないことを示すことができます、それはより良いでしょう」と彼は説明しました。
一方、東ジャワ商工会議所(Kadin)のアディク・ドウィ・プトラント会頭は、インドネシアの多くの港で何百もの石炭を積んだコンテナが拘留されるための賢明な解決策を政府が提供することを望んでいます。
アディク氏によると、現在、当局によってチェックされ拘束されたコンテナが数百あり、そのほとんどはカリマンタンから来ているという。拘禁が行われたのは、内容とマニフェスト文書、規定にそぐわない鉱業許可証(IUP)との間に矛盾が生じたためである。
一方、物品採掘許可や違法な採掘活動の問題が広がって以来、法執行官は調査を船主または船主に拡大しました。実際、運送会社や海運会社は、各地域の商品所有者によって充填が行われるため、基本的にコンテナの中身を見つけるための直接アクセスを持っていません。
鉱物および石炭貨物の所有者は、予約し、コンテナを持ち、独立して満たし、コンテナをシールで閉じ、輸送のために港に運ばれて港長に報告しただけであると説明されました。
アディク氏は、現在、石炭を運ぶすべての船も厳しくチェックされており、内容とマニフェストの間に矛盾が見つかった場合、輸送または船会社全体が罰則で脅かされていると述べた。
違反が証明された場合でも、輸送または海運会社は、鉱物および石炭鉱業に関する2020年法律第3号に従って、最大10年の懲役と100億ルピアの罰金を科せられる可能性があります。
彼によると、この政策は、リスクを冒したくないために法律と規則の明確化を待っていたため、石炭の輸送を一時的に停止することを選択するまで、輸送会社や海運会社に懸念を引き起こしました。
アディクは、検査は最初から、すなわち商品が積み降ろし港で輸送される前から行われるべきであり、商品が荷揚げ港に到着したときではなく、問題になっていると評価しました。そうすれば、商品の所有者と輸送当事者の両方のビジネスアクターに害を及ぼすドミノ効果はありません。
彼はまた、政府が鉱業商品を検査するための基準とメカニズムを明確にすることによってこの状況を橋渡しできることを望んでいます。
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