ジャカルタ - ダナンタラ・インドネシアは、PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIがジャカルタ-バンドンまたはWhoosh高速鉄道プロジェクトの債務圧力から抜け出すのを助けるために、多くの戦略を準備しています。準備されたものの1つは、インフラの地位を政府に譲渡することでした。
ダナンタラ・インドネシアのドニー・オスカリア最高執行責任者(COO)は、誰が高速鉄道プロジェクトの債務のわなからKAIを救ったのは、プロジェクトから生じる大きな経済的可能性を損なうことなく、公共交通機関サービスの持続可能性を維持するために行われたと述べた。
「KCICもうまくいくことを望んでいます。これはスピードで社会に大きな経済的影響を与えるからです。そして今日、KCICではなく、1日あたり約20,000〜30,000人の乗客数で交通量も増加しているのを目の当たりにしています」と彼は10月9日木曜日に記者団に語った。
ドニーは、彼の党は2つの代替救助戦略を検討していると述べた。その一つが株式の注入です。
さらに、ドニーは、このオプションは、高速鉄道プロジェクトを建設するためのローン価値と比較してKAlの株式部分が小さすぎることから逸脱するように提案されたと説明しました。
「1つの選択肢は、この会社が自給自足になるように株式をどのように追加するかです。運用上十分であるため、EBITDAはプラスです」と彼は言いました。
ドニー氏は、検討中のもう1つの選択肢は、KCICインフラの一部を公共サービス機関(BLU)モデルと同様に国有資産に分類できるようにすることであると述べた。
「いくつかのインフラを含むいくつかの選択肢がありますが、これをBLUにするかどうかなども考えるかもしれません」と彼は言いました。
ドニーは、Whoosh高速鉄道プロジェクトの債務のわなからKAIを救うためのすべての代替戦略は、政府からの最終決定をまだ待っていると強調した。
「私たちは選択肢を提案しました、私たちはどの選択肢が最善であるかについての政府の決定を待っています」と彼は言いました。
ドニー氏は、政府はWooshを救出するだけでなく、KAIも最良の選択肢を取ると述べた。これは、KAIがインドネシア全土で毎日140万人以上の乗客にサービスを提供しているためです。
「しかし、一方では、KAI自体の持続可能性にも注意を払っています。KCICは現在KAIの一部であるため、これは私たちが最善の解決策を探しているものです」と彼は言いました。
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