AHY:ODOLトラックによる事故は、完全にドライバーのせいではなく、会社のせいです

IPK AHY調整大臣(写真:VOI博士)

ジャカルタ - インフラ・地域開発調整大臣(GPA)のアグス・ハリムルティ・ユドヨノ(AHY)は、肥満トラックやオーバーディメンションおよびオーバーロード(ODOL)による事故がある場合、ドライバーがしばしば非難されることを明らかにしました。

実際、過剰なトラック積載量は規則に違反しており、交通事故のケースが多い理由がたくさんあります。

AHYは、ODOLトラックによる道路事故は、トラックの積載に反論する能力がこれ以上ないため、ドライバーを完全に責めるべきではないと述べた。

「私たちは、常に有罪とされるのは、運転手、運転手の過失であることがよくあります。実際、彼らは過剰な負荷がある場合、異議を唱えることはできません。トラックの負荷が最も重要である他の要因があります」と、10月6日月曜日、ジャカルタのGPA調整省事務所で、より次元で積載された車両を制御するための国家行動計画(ODOL)の実施に関する閣僚レベルの調整会議(Rakor)の議長を務めた後、AHYは言いました。

AHYは、運転手が健康であるが、トラックの積荷が過剰である場合、事故の可能性は依然としてそこにあると付け加えた。

「たとえば、ドライバーは健康でフィット感があり、車両が容量を超えた場合、トーン、寸法の両方、それは彼がただ食べることを望んでおり、新鮮でフィット感があり、はい、事故が発生する可能性があります。容量が超えており、明らかに車両自体の技術的安全性に影響を与えるからです」と彼は言いました。

実際、AHYは、事故が秩序ある交通をしている道路利用者の人々の命を奪う可能性があることを遺憾に思いました。

「それがしばしば事故を引き起こすものです。犠牲者は運転手であり、道路利用者である人々でもあり、ましてや一般の人々は何も知らない。時には1台の車両のケースがあり、1つの家族がODOLトラックにぶつかっています」とAHYは説明しました。

民主党の議長によると、運転手はもはや過失の最も責任ある当事者であってはなりません。プロバイダー、遠征、および関係者は、肥満のトラックによって引き起こされる事故にも責任を負わなければなりません。

「悲しい。しかし、これは悲しみの形でしかあり得ず、根本的な改善がなければなりません。会社のオーナー(オーナー、オーナー)は責任を問われなければなりません」とAHYは締めくくりました。

参考までに、GPA調整省は10月6日(月)に、肥満トラックの問題を議論するために、他の関係省庁と調整会議(ラコール)を開催しました。

IPK AHYの調整大臣は、ゼロODOL政策の実施が2027年初頭から有効になることを目標としています。

「私たちは皆、このゼロODOLポリシーをこれ以上待ったり遅らせたりすることはできないことに同意します。したがって、私たち全員の努力と努力により、このゼロODOLポリシーが2027年1月1日に発効することが期待されています」とAHYは説明しました。