ODOLトラックは多くの有料道路に入ります、PU大臣:道路損傷の加速

図。(写真:ドク。間)

ジャカルタ-公共事業大臣(PU)のドディ・ハンゴドは、肥満車両または寸法超過積載(ODOL)の数が、道路利用者のための有料道路の充実の実施における課題であることを認めました。

これは、9月24日水曜日、ジャカルタのセナヤンにある国会議事堂で行われた下院委員会Vとのパンジャ会議で、ドディによって伝えられました。

ドディ氏は、2024年のJasa Margaのモニタリングからのデータに基づいて、クラスI以外の車両の約19.27%が過負荷であることが検出されたことを示していると説明しました。

一方、Hutama Karyaは、2023年から2024年の間に、過負荷が検出された車両は、グループIIで5.5%、グループIIIで41.8%、グループIVで28.5%、グループVで26.1%に達したと報告しました。

「ODOL車両が道路に与える主な影響には、道路被害を加速することが含まれます」とDody氏は述べています。

さらに、ODOL車両による他の影響は、移動時間を増やし、メンテナンスコストを増やし、事故のリスクを高め、大気汚染を悪化させる可能性があります。

一方、ドディ氏によると、有料道路事業体(BUJT)はまだいくつかあり、有料道路事業契約(PPJT)で想定されているよりも交通量や交通量がはるかに少ないという実現があります。

「その結果、通行料収入は達成されず、BUJTはその維持費を支払うのが困難でした。したがって、SPM(最低サービス基準)の達成は最適ではありません」と彼は言いました。

しかし、彼の党はまた、インドネシア評価基準準備委員会(KPSPI)およびインドネシア評価専門家協会(MAPI)と調整して、有料道路における最低サービス基準の達成の評価を評価するために独立したチームを巻き込むことによって、これを克服するための継続的な戦略を実行した。一方、規制面では、2024年PP第23号の規定に従って、有料道路SPMに関する公共事業大臣(Permen PU)の規制計画の準備の形で継続しないように規制を強化しようとしています。「これは遅くとも2025年12月までに完成することを目標としており、SPM(有料道路)について測定するためにアクティブ化することができます」とDody氏は説明しました。

しかし、彼の党はまた、インドネシア評価基準準備委員会(KPSPI)およびインドネシア評価専門家協会(MAPI)と協力して、有料道路における最低サービス基準の達成の評価を評価するために独立したチームを巻き込むことによって、これを克服するためのさらなる戦略を実施した。

一方、規制面では、2024年PP第23号の規定に基づき、有料道路SPMに関する公共事業大臣(Permen PU)の規則計画の作成という形で、継続しないことで規制を強化しようとしています。

「これは遅くとも2025年12月までに完成することを目標としており、SPM(有料道路)について測定するためにアクティブ化することができます」とDody氏は説明します。