ジャカルタ - MRT輸送モードは、南タンゲラン地域まで続く予定です。このニュースは、この地域に住む人々にとっても新鮮な空気の息吹であり、毎日ジャカルタに行かなければなりません。
今年半ば、DKIジャカルタの州政府(Pemprov)とバンテン州政府は、この近代的な公共交通機関モードの存在への支持を表明しました。
バンテン州政府は、PT MRTジャカルタ(ペルセロダ)とPTブミセルポンダマイTbk(BSDE)またはシナールマスランドの協力を通じて開始されたレバクブルス-セルポンMRT線の開発を歓迎します。
では、MRT開発の進捗状況は?
BSDEのディレクターであるHermawan Wijaya氏は、現在、現代の輸送モードの開発はまだフィージビリティスタディ(FS)の段階にあると述べました。
「MRT自体の更新に関しては、これまでPT MRTジャカルタと一緒にFSを準備する段階にあります、はい」とHermawanは9月8日月曜日のパブリックエクスポージャーライブ2025で述べました。
Hermawan氏によると、これまでFSの準備段階にあることを考慮すると、伝えられる最新の開発はありません。
「この機会に共有できる追加情報はありません。なぜなら、それはまだ初期段階だからです。独自の覚書の署名があったことに加えて、それはまだFSを準備する段階にあります」と彼は付け加えました。
以前、Sinar Mas Landの戦略開発および資産担当副グループCEOであるHerry Hendartaは、南タンゲランへのMRTジャカルタルートの存在により、セルポンへの公共交通機関の利用が増加すると評価しました。
ヘリーは、1日あたり10万人のMRTユーザーという目標の約25%がBSDシティとその周辺地域から来る可能性があると予測しています。
「セルポンとその周辺の人口と経済活動の増加に伴い、この地域にMRTが存在することは、人々のアクセシビリティと生活の質を向上させるためのゲームチェンジャーになるでしょう」と、7月25日金曜日のヘリーは述べています。
参考までに、MRTラインを延長するための資金の必要性は12億5000万ドルに達しました。
言うまでもなく、ジャカルタ-タンセルMRTプロジェクトでは、年間最大1,170万米ドルの運用コストも必要になります。
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