鉄道フォーラムに出席したワメンペリン・アクイRIは、これら2つの鉄道部品を生産できなかった。

キャプション:ワメンペリン・ファイソル・リザ。写真:スクリーンショット/産業省のYouTube

ジャカルタ - ファイソル・リザ産業副大臣(ワメンペリン)は、インドネシアは複合ブレーキブロックと国内鉄道車輪を生産することができなかったことを認めた。

当初、ファイソルは、彼とSOEのカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣が少し前にPT INKA(ペルセロ)を訪問したと言いました。

その後、ファイソル氏によると、PT INKA(ペルセロ)はPT KAIとニュージーランドから大量のトレーニング注文を受けました。

PT INCAが組み立てた部品の詳細を直接調べた後、産業副大臣は、SOEが複合ブレーキブロックと列車ホイールを製造できなかったことを発見しました。

「私は、注文のニーズを満たすためにINCAで組み立てられたコンポーネントの詳細を見てきました。しかし、私がBUMNの副大臣であるKartika氏と長い議論をした人がいます、列車の車輪と列車のブレーキは国内で生産できませんでした」とファイソルは、産業省のYouTubeを通じてオンラインで監視された国内鉄道開発の可能性に関するフォーカスグループディスカッション(FGD)で述べました。 7月25日,金曜日。

ファイソルは、複合ブレーキブロックと列車の車輪はかつて国内で作られていたが、試験が行われたとき、それはひび割れたと言った。

「ブロックブレーキと列車の車輪の複合体はよく知られていないからです。それは生産されましたが、試験の後、ひび割れであることが判明しました」と彼は言いました。

したがって、ファイソル氏によると、注文ニーズを満たすことができるように、これら2つのコンポーネントを輸入することが決定されました。

「これは当時の私とカルティカ氏の質問です。なぜこのブロックの列車の車輪やブレーキを国内の産業部品や強度で満たしたり構築したりできなかったのですか」とファイソル氏は説明しました。

下院第6委員会前委員長はかつて、産業省ILMATE総局の産業・輸送機器・防衛機器局長に、2つの部品の製造について尋ねた。その後、2つのコンポーネントの製造が実際に非常に困難であるという情報が得られました。

「私は輸送機器のディレクターに、それは簡単ではないが、それは可能であるべきだと尋ねた」と彼は言った。

ファイソル氏によると、キャンパス、BRIN、工業家から多くの専門家が協力して、鋼、炭素などから必要なコンテンツをまとめるためにさまざまな情報を収集しています。

国内ニーズを満たすのに十分な加熱プロセスと同様に。「それはその時に起こったことについてでした」とファイソルは説明しました。

ディスカッションフォーラムを通じて、ファイソルは、国内のこれら2つの要素のニーズの充足に答えるために得られた勧告や提案があることを願っています。

「そして今日、私たちは1 FGDを開催し、すべての紳士淑女、工業家がここにいて、特に国内に存在する可能性を秘めた、INCAの列車の車輪とブレーキブロックのニーズを作成または満たすことができるかどうかについての質問に答えています」と彼は締めくくりました。