米国ウィンローズソリューションとのインドネシア関税契約

コンテナ(写真:アンタラ)

ジャカルタ - ガジャ・マダ大学のエネルギー経済学オブザーバー、ファフミー・ラディは、インドネシアとアメリカの間の19%に設定された相互運賃協定はウィンウィンの解決策ではなく、ウィンウィンの解決策であると評価しました。

彼によると、19%の合意を得るためには、インドネシアは銅を含むインドネシアの天然資源への自由アクセスを提供することを含め、所有しているものを抵当に入れなければならない。

「19%を追求すれば、銅を含むすべてを抵当に入れてください。その後、燃料の輸入はインドネシアにとって実際に有害だと思います」と、7月17日木曜日にVOIから連絡を受けたとき、彼は言った。

ファフミー氏は、これまでのところインドネシアはさまざまな国から原油と燃料を輸入していると付け加えた。彼は、インドネシアの原油が中東の国から輸入され、燃料がシンガポールのホワイトライオンカントリーから輸入されている例を挙げました。

「シンガポールはさまざまな国から石油を調達し、シンガポールの製油所で処理しているため、物流コストはそれほど高くありません」と彼は言いました。

一方、石油の輸入が米国から行われた場合、彼は米国から送られる原油がインドネシアの製油所の仕様に適合していることに疑問を呈した。適切でない場合、インドネシアは既存の製油所を調整する必要があるため、追加費用を負担する必要があります。

「それが適切ではなく、調整が必要な場合は、コストを増やす必要があります。物流コストは大きく、調整コストが必要です」とFahmy氏は説明します。

そして、燃料商品については、インドネシアがペルタライトを最も多く消費している、と彼は言った。一方、アメリカから輸入された燃料はブレンドプロセスを経なければならない。

「問題は、米国がもっと早くブレンデッドをすることができるかどうかだ。だから私は19%を追求することを余儀なくされすぎている」とファフミーは語った。

彼は、19%の関税額に従うのではなく、石油とガス製品の輸入に協力するために招待できる国の選択肢がまだたくさんあると評価しました。

「BRICS諸国だけでもかなり大きいと思います。あるいは、EU諸国もできる人がたくさんいると思います。ですから、米国にあまりにも服従している場合、インドネシアにとって有害だと思います。強制的すぎる」とファフミーは語った。