ジャカルタ - 低コストキャリア(LCC)のフライトセグメンテーションを採用した新しいスーパーエアジェット航空会社の存在計画は、このビジネスモデルを踏みにじったいくつかの航空会社にとって課題となっています。
編集チームは、LCC型航空輸送サービス、すなわちライオンエアとシティリンクの大規模な事業者である少なくとも2つの既存の企業があることを指摘しました。
これに応じて、航空観察者アルビン・リーは彼の声を開きました。VOIに対しては、後で事業活動に摩擦が起きることを否定しなかった。
「はい、それはまた、他のプレイヤーの市場を侵食する可能性があります」と、彼は、火曜日、5月4日に言いました。
将来の乗客の獲得の面で重複を予測するが、アルビンは、国内の航空業界がスーパーエアジェットの存在のおかげで発展し続ける機会があると考えています。さらに、パンデミックの状況は、このビジネス部門に大きなプレッシャーを与えています。
「しかし、かなり多くの消費者がいるので、LCC市場の可能性を開発する可能性もあります」と、彼が言いました。
アルビンによると、航空事業の成長におけるポジティブなシグナルは、いくつかの戦略的ステップを通じて輸送事業者によって引き続きサポートされ得る。まず、すべての航空会社は、独自のユニークなルートと主力ルートを持っている必要があります。
第二に、同じクラスの他の航空会社と一致しないように、特定の時間にフライトスケジュールを回避します。
「次は、これらの航空会社が自分の市場に合った独自のキャラクターを運ぶことができる方法です」と、彼が説明しました。
情報としては、低コスト航空会社(LCC)は、安全性の主な側面を損なうことなく、特定のサービスを削除することによって低運賃を提供する航空会社のための複数の用語です。
LCC航空会社はまた、多くの場合、出発日のずっと前に予約スキームを通じて安いチケット価格を提供しています。
一方、LCCの反対は、フルサービス航空会社またはフルサービス航空会社です。このタイプの施設を提供する航空会社の例としては、ガルーダ・インドネシア航空とバティック・エアがあります。
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