ケトゥムHPMPIは、ベンクルの燃料不足を克服するためのタスクフォースの設立を要請

図(写真:ドク。間)

ジャカルタ - インドネシア赤と白の商社協会(HPMPI)のスティーブン会長は、ベンクル州における燃料油(BBM)不足の緊急事態に対処するためのタスクフォースを設立することの重要性を求めた。

「ベンクルの燃料不足の問題は、1つか2つの要因によるものだけでなく、相互に関連するいくつかの要因があり、真剣な治療が必要です。したがって、取り扱い作業ができるだけ効果的な努力で希少性の問題の解決をスピードアップできるように、タスクフォースを持つことが非常に重要です」と、インドネシア赤と白のPertashop Association(HPMPI)の会長であるスティーブンは、5月26日月曜日にANTARAが報告しました。

希少性の問題はもともと、ペルタミナ燃料輸送船が橋に入ることができない原因となった溝の沈泥によるバイ島港の水路ドアの閉鎖に起因していました。

これにより、燃料の分配は近隣の州(ジャンビ、南スマトラ、西スマトラ)からの陸路を経由する必要があり、実際にはさらに遠く、移動時間が長くなります。

スティーブンは、問題の根本原因は燃料割当ではなく、陸路の分配が遅いことと、港での技術的問題によるタンク車の艦隊の不足にあると主張した。

「私の考えでは、燃料割当量の追加は正しい解決策ではありません。主な問題はクォータではなく、窒息している分配にあるからです。この新しい希少性ケースは、Lubuk Linggauの在庫が枯渇する原因となっている流通の技術的な問題によって引き起こされます」とスティーブンは言いました。

そして彼は続けて、2025年5月23日だけが通常の状態に戻ったが、流通の正常化には少なくとも今後2週間かかるだろう。

港湾を通る燃料の分配の停滞と陸路による分配の不足は、スティーブンがフォルコピムダの完全な関与と特別なタスクフォースの設立を求める根拠となった。

目標は、ベンクル燃料供給の安定性を維持するために、作業のあらゆる「タイムライン」と陸路による分配の手配を厳密に制御することによってを監督することです。

スティーブンは、この問題を迅速かつ効果的に解決するためのもう一つの戦略的ステップ、すなわち燃料の流入の主要ルートであるバイアイアイランドポートの加速を提案しました。

次に、ベンクル地域の流通ポイントへの委託と直接配布の両方のために、燃料の分配をサポートするためにタンク車(MT)艦隊を追加します。

次に、スティーブンは、買いだめや補助金を受けた燃料配給の誤用を防ぐために、ジェリー缶での購入の禁止を含む、購入制限と繰り返しの充填禁止を要求しました。

スティーブンはまた、現場での監視を支援するために、TNIとポリの要素、特にダンレムとラナル司令官を関与させる必要性を強調した。

「TNIが知事によって直接引き下げられれば、2日以内に完了できると私は信じています。彼らはそれほど無礼に働きます。遅いように見えることが多い市民的要素とは異なります」と彼は言いました。

スティーブンは、作業加速(タイムライン)の目標がないなど、の技術的障害に対処する際の関係者のパフォーマンスの低さを批判しました。

彼は、国民の苦情の負担を単独で負担しなければならないと述べたベンクル知事ヘルミ・ハサンに懸念を表明した。

「残念なことに、知事はソーシャルメディアで狩されていますが、問題の根本は実際には解決されていません。今こそ、この地域の強さのすべての要素が受け入れられる時です」と彼は言いました。