ジャカルタ - インドネシア自動車工業会(Gaikindo)は、政府が自動車部門のインセンティブ政策を評価できる限り、国内の自動車販売台数は年間300万台に達する可能性があると楽観的です。
ガイキンドのクク・クマラ書記長は、適切な税制上の優遇措置は、長期的な自動車産業の基盤を強化しながら、短期的には全国の自動車販売を後押しする触媒となり得ると述べた。
「Gaikindoは、国内産業を発展させるための自動車インセンティブの評価を支持しています」と、5月20日火曜日に引用されたジャカルタの産業省ビルでの「自動車インセンティブの有効性の測定」と題するメディアディスカッションでKukuhは言いました。
彼によると、コンポーネントのコストは現在、自動車価格の約50%を占めています。したがって、ICE、ハイブリッド、BEV、LCGCの両方のあらゆる種類の自動車技術にインセンティブを提供することは、価格を抑制し、需要を押し上げるために不可欠であると考えられています。
Kukuh氏は、適切なインセンティブがあれば、国内の自動車販売台数は年間300万台の最適台数に達する可能性があり、これはメキシコの自動車市場と同等であると評価しました。
現在、新車販売台数は年間約100万台、中古車販売台数は約200万台。
「この計算は、年間中古車販売台数200万台にのぼる平均に基づいています。これは、金額を新車に転用すると、販売台数が300万台に達する可能性があることを意味します」と彼は言いました。
この目標が達成されれば、業界のプレーヤーは、工場の拡張と新しい施設の建設の両方を通じて、生産能力を拡大するよう奨励されます。
この動きは、より多くの労働力を吸収し、国民経済に複数の影響を与えると考えられています。
「自動車(セクター)が1人の労働力を追加すれば、その影響は2人です。だから、レバレッジ効果は素晴らしいです。自動車は製造を強化するための架け橋です。私たちの市場の可能性は非常に大きいので、発展する前に製造がしおいてはいけません」と彼は言いました。
ガイキンド氏はまた、政府が一つの技術だけに固執するのではなく、柔軟な長期的な自動車政策を策定することを奨励した。
Kukuh氏によると、ハイブリッド車、BEVから従来のエンジン車(ICE)、LCGCまでは、低排出車への移行において依然として戦略的な役割を担っています。
「例えば、ハイブリッド車は現在、中国で増加しています。技術は急速に発展し続けるので、政策は適応的であり、幅広い利益をもたらす必要があります」と彼は言いました。
また、インドネシアを国内・輸出市場向けのバッテリーベースの電気自動車(BEV)生産拠点とすることの重要性は、2030年までに60万台のBEVを生産するという目標に沿っていると強調した。
さらに、Kukuhは、高税が人々が新しい車を購入するための主要な障害の1つであることを否定しませんでした。
インドネシアでは、税制要素は自動車価格の50%に達する可能性があり、一人当たりのGDPは高いものの、マレーシアの約30%よりも高い。
したがって、Kukuhは、特に実際に生計を立てるためのコミュニティの首都となっている一定の価格の自動車に対する高級品に対する売上税(PPnBM)の賦課を政府が見直すことを提案しました。
「この車はもはや贅沢品ではないからです。例えば、(価格が)3億ルピア以下、4億ルピア以下のタイプの車は、生計を立てるのに使われているため、生活の一部となっています」と彼は語った。
「だから、特定の車の高級品の付加価値に対して税金を課すことがまだ実現可能であると評価する時が来ました」と彼は結論づけました。
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