ジャカルタ-産業省(ケメンペリン)は、2025年12月に終了し始める電気自動車に対するインセンティブの提供を評価します。このようなタイプの車両の吸収が設定された目標からまだ遠いため、評価が実施されました。
2022年の産業大臣(Permenperin)第6号の規則に基づいて、政府は2025年を通して400,000台のバッテリーベースの電気自動車産業(KBLBB)の開発という定量的目標を持っており、2030年には60万台にアップグレードされる予定です。
2025年4月現在、運輸省(Kemenhu)の型式試験登録証明書(SRUT)のデータによると、kblbbの総人口は64,409台にしか達していません。
「もちろん、省庁横断的な調整を通じて確立されたロードマップを達成するための努力として、BEVの輸入を含むいくつかのインセンティブも2025年に終了するため、評価しています」と、ジャカルタの産業省ビルでの「自動車インセンティブの有効性の測定」と題するメディアディスカッションで、産業省のマハルディ・トゥングール金属・機械・輸送機器・電子総局(ILMATE)の海事・輸送機器・防衛機器局長は、 5月20日火曜日に引用しました。
評価はまた、脱炭素化目標を達成するために他のタイプの車両に刺激を与えることを目標としています。しかし、国内コンポーネントレベル(TKDN)の実現を通じて、業界の深さに沿っていなければならないと彼は言いました。
「規制の枠組みが確立されれば、TKDNの要件を満たす自動車業界のプレーヤーは、さまざまな形態のインセンティブを受ける権利があります。これは、独立した競争力のある自動車産業を構築するための戦略の一部です」と彼は言いました。
現在、政府は、10%のVAT削減、輸入関税(CBU)の免除、投資コミットメントによる贅沢品の売上税(PPnBM)から始めて、四輪KBLBBの採用を促進するための刺激パッケージを通じてインセンティブを提供しています。
ハイブリッドセグメントについては、マイルドハイブリッドからプラグインハイブリッド(PHEV)まで、TKDNのローカリゼーションと使用の要件を満たしている限り、2025年の予算でPPnBMに対して3%の減税も受けられます。
一方、インドネシア自動車産業協会(Gaikindo)のKukuh Kumara事務総長は、同国での全国自動車販売を促進するための支援の一環として、評価計画を歓迎した。
これは、Kukuhが評価したように、インセンティブの提供が車両の吸収の増加、特に新しいエネルギーセグメントまたは電動化に影響を与えるためです。さらに、これはCOVID-19パンデミック中のPPnBMインセンティブの拡大からの教訓であると彼は言いました。
「数字を見ると、パンデミック中の自動車販売数の増加に伴うインセンティブを提供する(州の)潜在的な損失は非常に成功しています。国内の自動車産業は上昇することができ、それは人々の購買力もより良くすることが判明しました」と彼は結論付けました。
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