ジャカルタ-運輸大臣(Menhub)のDudy Purワガンディは、PTガルーダインドネシア(ペルセロ)Tbkが所有する15機の航空機の運用停止に関して声を上げました。
Dudyによると、これらの飛行機がメンテナンススケジュールに入る時が来た場合、必然的にそれを行う必要があります。なぜなら、それが行われなければ、安全性に影響を与えるからです。
「私が知っているのは、それがメンテナンスのためだということです。実際、メンテナンスの時が来たら、メンテナンスをしなければならないからです。したがって、私たちが賭けているのは安全性です」と彼は5月9日金曜日に引用された記者会見で言いました。
ガルーダ・インドネシア航空が治療費を支払うのに十分な資金がないというニュースについて、Dudyは別の問題だと述べた。Dudyは続けて、同社は定期的なメンテナンスを受けなければならなかったため、航空機の運航を停止したと伝えました。
「まあ、メンテナンス中になっても、メンテナンスのためのお金がないかどうかは別の問題です。新しいものは、メンテナンスのスケジュールだったからです」とDudy氏は述べています。
以前、PTガルーダインドネシア(ペルセロ)Tbkは、定期的な治療を受けるためにワークショップに15機の航空機を含めることに決めました。経営陣は、航空機部品の供給が限られているため、困難に直面していることを認めました。
ガルーダ・インドネシア航空のテクニカルディレクター、ラフマト・ハナフィ氏は、15機の航空機はガルーダ・インドネシア航空に属する1機で構成され、他の14機はシティリンク・インドネシア航空に属する艦隊であると述べた。
さらに、Rahmat氏は、艦隊の15ユニットが重メンテナンスプロセスの形で日常的なメンテナンススケジュールの加速を待っていると述べた。
「スペアパーツの交換を含め、運用に戻る準備ができています。艦隊のメンテナンスプロセス全体は今年実施される予定です」と彼は5月6日火曜日の公式声明で述べました。
Rahmat氏は、この艦隊のメンテナンスにはかなり長い時間がかかったと述べた。これは、世界の航空業界が課題、特に航空機部品サプライチェーンのダイナミクスに直面しており、現在、世界の航空輸送業界のプレーヤーのほぼほとんどを悩ませているためです。
「部品のサプライチェーンが現在、ほぼすべての航空業界のプレーヤーによって直面しているため、重メンテナンスの実施がより長い時間がかかることは否定できません」と彼は言いました。
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