ジャカルタ-PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)またはKAIとPTインダストリケレタアピ(ペルセロ)またはINKAの合併または合併は、アナガタヌサンタラ電力投資管理庁(BPIダナンタラ)によって継続されます。
これは、4月22日火曜日にジャカルタ・コタ駅で会ったとき、国有企業(BUMN)のカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣によって伝えられました。
ティコは、彼がよく呼ばれているように、2つの会社の合併プロセスは、ダナンタラの運営保有、この場合はPT Biro Klasifikasi Indonesia(Persero)またはBKIによって処理されると述べた。
「それは再び研究され、その後、フォローアップのダナンタラチームに転送されます。現在、オペレーションホールディングに移管されています」とTiko氏は述べています。
ティコ氏は、SOEs省は2つの赤板企業を結びつける取り組みを支援すると述べた。彼はまた、経済的および法的観点からの研究が行われていると述べた。
「私たちは経済研究と法的研究を支持します。うまくいけば、それは走ることができます」と彼は言いました。
以前、国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒールは、PT Kereta Api Indonesia(Persero)とPT Industri Kereta Api(Persero)またはINKAをゲガーまたは合併することを計画していました。
エリック氏は、この合併は、国有企業の数を現在の47社から30社に削減するというSOEs省の計画の一部であると述べた。
「それは47から30の提案です、はい、そのうちの1つは、INKAとKAIがどのように1つの傘になったかです」と彼は12月17日火曜日にジャカルタの国有企業省の事務所で会ったときに言いました。
エリック氏は、INCAとKAIの合併計画は、両社のビジネス同期に必要であると説明した。特に、INCAが生産するKAIによるシリーズニーズの提出に関連しています。
「KAIがドライブポイントを必要とすることは不可能ですが、INKAとは話さず、例えば必要に応じてINKAも調整しません。だから、それは単なる同期です」と彼は言いました。
エリック氏によると、過去4年間でINCAとKAIは調整を改善しました。それでも、彼は、この企業構造の合併により、2つの間の調整が容易になると強調した。
「ただ、企業構造が上手いから、父と息子になってください。だから、具体的にはもっと良い」と彼は言った。
この合併計画の中で、エリックはKAIが保有会社または親会社になり、INCAが子会社になると述べた。その後、SOEs省はまもなく承認のために財務省に合併提案を提出すると述べた。
財務省から承認を得た後、エリックは続けて、これらの企業行動の段階が実行されます。
それでも、エリックは、これら2つの赤板会社の合併目標がいつ実現できるかを明らかにすることができませんでした。
「もちろん、私たちはプロセスを推進します。その後、私たちのマネージャーは財務大臣の所有権であるため、プロセスは財務省から承認されます。私たちはそこに行きます」と彼は説明しました。
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