ジャカルタ - トランススマトラ有料道路の2つは、近い将来、まもなく料金の対象となります。2つのセグメントは、18.85キロメートル沿いのビンジャイランサセクション3(タンジュンプラパンカランブランダン)と2.46キロメートル沿いのジャンクションパレンバンランプ2(カユアグン-インドララヤ)とランプ3(インドララヤ-カユアグン)です。
有料関税の賦課は、2025年3月10日に発行されたビンジャイ・ランサ有料道路セクション3(タンジュンプラ・パンカラン・ブランダン)の車両カテゴリーおよび関税の決定に関する2025年の公共事業大臣(Kepmen PU)第362号の法令および2025年3月26日に発行されたパレンバンランプ2およびランプ3ジャンクション有料道路の種類および関税額の決定に関するPU番号401の省令に基づいています。
「近い将来、PT Hutama Karya(ペルセロ)は、トランススマトラ有料道路(JTTS)の2つのセクション、すなわちビンジャイ - ランサセクション3(タンジュンプラ - パンカランブランダン)とジャンクションパレンバンランプ2(カユアグン - インドララヤ)とランプ3(インドララヤ - カユアグン)に直ちに関税を課すでしょう」と、Hutama Karya Adjib Al Hakimのエグゼクティブバイスプレジデント(EVP)コーポレートセクレタリーは、4月9日水曜日の書面による声明で述べました。
Adjib氏は、タンジュンプラ-パンカランブランダン有料道路は、2025年3月11日火曜日から1ヶ月以上、関税なしで運行されていたと述べた。
この期間中、北スマトラの有料道路に対する人々の熱意は非常に高く、通過車両数は161,815台に達したと彼は言いました。
有料道路は、2025年のレバランの帰郷と逆流の間に大きな影響を与えることが証明されており、特にクアラナム国際空港との間のアクセスを容易にし、北スマトラ北部とアチェ州との間の戦略的接続性を開く。
「この有料道路の存在はまた、タンジュンプラからブランダン基地までの移動時間を約1.5時間からわずか30分に短縮します」と彼は言いました。
タンジュンプラ-パンカランブランダンセクションとは異なり、パレンバンジャンクションは、関税なしで運営されたことのない新しい有料道路であるとAdjib氏は述べています。したがって、このセクションはすぐに開いて同時に関税を設定します。
「この区間は、国道に出かけることなく、カユ・アグン-パレンバン-パレンバン-インドララヤ区間の通行料-通行料旅行を直接統合する上で戦略的な役割を果たしています」とAdjib氏は述べています。
ジャンクションの存在は、南スマトラの有料道路の接続性を補完し、特にピーク時と祝日期間中、パレンバン市発着のプラブムリへのスムーズな交通をサポートします。
Adjibによると、運用前に、ランプ2(カユアグン-インドララヤ)とランプ3(インドララヤ-カユアグン)ジャンクションパレンバンは、2024年12月16〜18日に開催された機能および運用実現可能性テスト(ULFO)を成功裏に通過していました。
ULFOプロセスには、公共事業省(PU)、インドネシア運輸警察からの徹底的な調査が含まれ、安全性と運用のすべての側面が適切に満たされていることを確認するHutama Karyaプロジェクトチームによって完全にサポートされています。
「ULFOディスカッションに関する本会議の結果から、パレンバンジャンクションセクションは運用に適していると宣言され、通行料インフラ、サービス、セキュリティの準備ができていることの認識の一形態として、5つ星の形で最高の評価を達成することができました」と彼は言いました。
Adjibは、この関税決定情報が道路利用者によって完全に受け取られるようにするために、Hutama Karyaは関税の額、電子マネーカードの使用のための関税決定基盤を含む集中的な社会化を最初に実施します。
「さまざまな主流メディアチャンネルとデジタルメディアチャンネル、特に地元のラジオを通じて、関税が円滑に実行されることを期待して、大規模な社会化を行います」と彼は締めくくりました。
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