ジャカルタ-PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)またはKAIは、2025年1月を通じて8つのプロット交差点を閉鎖しました。KAIは、閉鎖された違法な区画の交差点を再開しないように国民に呼びかけています。
閉鎖された区画の交差点は、Daop 2 Bandung、Daop 6 Jogyakarta、Daop 8 Surabaya、Daop 9 Jember、Divre I Medanに広がっています。
KAI広報担当副社長のAnne Purba氏は、このプロットの交差点の閉鎖は、2018年運輸大臣規則第94号第2条に従っていると述べた。
この規則は、JPL番号を持たない、守られていない、および/または幅2メートル未満のドアを交差させていない区画の交差点は、鉄道線路を閉鎖または正常化しなければならないと述べています。
「KAIは、踏切の安全性向上に引き続き取り組んでいます。取られた具体的なステップの1つは、プロアクティブに多くの踏切を閉鎖することです。2025年1月を通して、KAIは8を閉鎖しました」とアンは2月7日金曜日の公式声明で述べました。
アン氏によると、以前は2024年を通して、KAIは309の区画交差点の閉鎖にも成功していたという。この区画の交差点は、交通に不安定な状態になりやすい点の1つです。
さらに、アンは、2025年1月を通して、KAIは交差点で26件の交通事故を記録したと述べた。26件の事件のうち、16件は警備されていない交差点で発生しました。
「最も多くのイベントがDivre IV Tanjungkarangで、合計5つのイベントがあります」とアンは説明しました。
人々は再び開かないように求められています
この区画の横断の危険性を考えると、KAIは閉鎖された野生の区画の横断を再開しないよう国民に思い出させる。
アン氏は、閉鎖は列車の走行の安全性を向上させ、道路利用者の事故のリスクを回避するための努力として行われたと強調した。
「KAIは、閉鎖された違法な踏切を再開しようとしている一部の人々を深く遺憾に思う。これは、何百人、さらには何千人もの顧客を運ぶ列車の旅行の安全を危険にさらし、道路利用者自身の安全を脅かす可能性があるからです」とアンは言いました。
アンは、違法な区画の交差点の閉鎖は、鉄道旅行の安全性を向上させるための運輸省のDJKAとのKAIの具体的なステップであると強調しました。これは、鉄道に関する2007年法律第23号のマンデートに従っています。
2020年から現在までの踏切の安全性を向上させるためにKAIが行った他の取り組みには、運輸省、警察、レイオフ、コミュニティとの安全の社会化が含まれます。
また、事故が発生しやすい場所に警告バナーを積極的に掲げ、鉄道線路周辺の違法な建物に秩序をもたらし、高架や地下道などのプロット以外の踏切の建設を政府に提案しています。
また、事故のリスクを最小限に抑えるため、踏切の施設の整備や改善を続けています。
「踏切の安全性は、道路利用者が交通標識に従うことに大きく依存しています。ドアバーと警備員は単なる道具ですが、主な安全は、踏切を横断するときに運転して規則に従うというコミュニティの規律にあります」とアンは結論付けました。
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