精液輸送サービスの改善、KAIクレテック駅貨物ターミナルの再活性化

貨物ターミナルクレテック駅(KAI)

ジャカルタ-PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)の子会社であるPTケレタアピロジスティック(KAIロジスティック)は、中部ジャワ地域でのセメント輸送流通業務を最適化するよう努めています。1つの方法は、クレテックステーショングッズターミナルの再アクティブ化によるものです。

Kretek駅グッズターミナル自体は、物流配送をサポートすることを目的として2015年に最初に建設され、特にKretek Station-Klari Stationルートを通じてセメント会社の顧客にサービスを提供しました。

しかし、このターミナルの運営は2017年半ばに停止しました。現在、ターミナルは、特に中部ジャワの南部地域のセメント物流ニーズを満たすために、セメント流通ネットワークを最適化するためのKAIロジスティクスの取り組みの一環として正式に再活性化されています。

KAIロジスティクスのオペレーションディレクター、ヘリ・シスワント氏は、クレテック駅貨物ターミナルの再稼働は、1日あたり1,280トン、または月間32,000トンに相当する輸送量に貢献できることを目標としていると説明しました。

「このターミナルは、ナンボ駅とアルジャウィナングン駅の関係により、セメント輸送の総分布の30%に貢献すると予想されます。将来的には、この量は市場のニーズの成長とともに増加し続けると予測されています」と彼は1月23日木曜日の公式声明で述べました。

さらに、ヘリ氏は、クレテック駅貨物ターミナルの再活性化は、物流流通を増やすだけでなく、炭素排出量の削減にも貢献したと述べた。

「私たちは、グリーン物流ソリューションとしての列車モードの使用を引き続き奨励しています。セメント輸送を陸上モード、すなわちトラックから列車に回させることで、大気汚染のレベルを減らし、高速道路の生涯を維持したいと考えています」とヘリ氏は述べています。

ヘリ氏によると、クレテック駅の再稼働は、流通時間の効率に大きく貢献しています。パリマナン・チレボン工場からワンゴンの倉庫へのセメントの分配は、以前はトラックを使用していれば約10〜12時間かかりました。しかし、列車では、移動時間をわずか約5時間に短縮できると彼は言いました。

「このステップは、より効率的な物流ソリューションを提供するだけでなく、高速道路でオーバーディメンションオーバーローディング(ODOL)の問題を引き起こす可能性のあるトラックの使用を減らす政府の努力と一致しています」と彼は言いました。

クレテック駅貨物ターミナルの再活性化は、信頼性が高く効率的な物流サービスを通じて国家の経済成長を支援するというKAIロジスティクスのコミットメントの明確な証拠です。このステップは、持続可能性を優先する統合ロジスティクスソリューションプロバイダーになるというKAIロジスティクスのビジョンとも一致しています。

「私たちは、お客様に最高のサービスを提供し、インドネシアの物流インフラの開発を支援するために革新を続けていきます」とヘリは締めくくりました。