ジャカルタ - 競争は産業界の重要な要素です。健全な競争がなければ、市場の発展は不可能になります。
それ以上に、不健全な競争は寡占を生む傾向があります。
同じ現象が自動車産業でも発生します。その後、多くの自動車ディーラーが、ブランドホルダーの唯一の代理店(ATPM)によって実施された独占契約に異議を唱えました。
ビジネス競争監督委員会(KPPU)のアル・アマンド副委員長は、彼の党が寡占を引き起こすと考えられる規則をさらに見直すと強調した。
「KPPUは、合意の内容がどのようなものかを見ずに、これが間違っている、これは本当だと言うなら、非常に急いでいます。私たちは最初に合意を見なければなりません」とアル・アマンドは12月11日水曜日の書面による声明で述べました。
一方、Indefのタウヒド・アフマド事務局長は、KPPUの役割は健全で競争の激しい産業環境を維持する上で非常に重要であると述べた。
したがって、彼によると、現在自動車産業における新しいプレーヤーの開発を妨げている寡占の慣行を破るために戦略的な措置を講じる必要があります。
「競争力を持つために、はい。第一に、自動車セクターへの投資がはるかに多くなり、メーカーが増えるようにするためです。自動車への投資に対する障壁を拡大しなければならない」とタウヒドは述べた。
同じことがインドネシア大学のFEB講師、モーン・ステパヌスによって表現されました。
彼は、独占契約が市場と業界全体に与える影響を強調した。
最大のリスクの1つは、新しい投資機会の閉鎖です。
「この慣行は、製品イノベーションの停滞を引き起こし、国際舞台におけるインドネシアの自動車産業の競争力を最小限に抑えています」と彼は言いました。
インドネシア自動車工業会(Gaikindo)のジョンキー・スギアルト会長I.は、彼の協会にはこの問題を議論する権限がないと考えている。「各ATPMの事業戦略に関連する問題(ディーラーネットワークと実施する独占契約を含む)は、私たちの範囲外です」と彼は言いました。
規制の面では、排他協定は独占的慣行の禁止および不正なビジネス競争に関する1999年の法律第5号に反している、と彼は述べた。
特に、第19条第(a)項および(d)項。ビジネスアクターは、寡占や不公平なビジネス競争につながる可能性のある活動を行うことを禁じられていると書かれています。
この行動は、特定のビジネスアクターが関係市場で同じ事業活動を行うことを拒否または妨害したり、特定のビジネスアクターに対する差別行為を実践したりする形であると彼は続けた。
ビジネス競争法コンサルタントであり、Iwant & Co Antimonopol Consultorの創設者であるSutrisno Iwantono氏は、独占契約の論争にビジネス競争監督委員会(KPPU)が介入する必要があると述べた。
しかし残念なことに、彼によると、KPPUは常に市場のダイナミクスの急速な変化に対する応答を欠いています。
「この状態は、彼らが問題の解決に遅れることがよくあります。これは確かに対策をより困難にします」とSutrisnoは言いました。
彼は不満を感じている人々に、あえて声を上げるよう勧めました。彼によると、被害者からの報告がなければ、KPPUは事件を特定し、行動を起こすのに苦労するだろう。
「ディーラーが不当に扱われていると感じたら、報告することを躊躇すべきではありません。それは倫理の問題だけでなく、正義の問題でもあります」と彼は言いました。
これに対し、PTトヨタ・アストラ・モーター(TAM)のマーケティングディレクター、アントン・ジミー・スワンディ氏はコメントを控えた。
一方、PT Suzuki Indomobil Salesのマーケティングディレクター、ドニー・サプトラは、ATPMとディストリビューターの間の寡占につながる独占契約または条項の存在を否定した。実は、1つのブランドしか売らないディーラーはいません。
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