ジャカルタ - 国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒールは、国有航空会社に米国の航空機メーカー、ボーイングとの航空機調達を探るよう依頼しました。この計画は、航空機の艦隊が不足しているインドネシアから出発します。
問題の国営航空会社は、PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk、PT Citilink Indonesia、PT Pelita Air Serviceです。
エリック氏は、理想的にはインドネシアの航空機は700台にあると述べました。しかし、COVID-19のパンデミック後、インドネシアの航空機の数は減少し、約390の艦隊が残りました。
この状態は、エリック・トヒールが本日、SOEs省庁で行われたアジアアメリカ商工会議所との二国間会談でボーイングに直接伝えた。
「私たちはこの協力を奨励します。そのうちの1つでさえ、ボーイングを介して航空機の数を増やすことにオープンです。しかし、調達のロードマップ、リース、そして様々な種類はどうですか」と彼は12月5日木曜日にジャカルタの国有企業省での記者会見で述べました。
この航空機艦隊の調達に関して、エリックは米国の輸入輸出銀行、エクシム銀行、および航空機貸し手と話し合うことを認めた。
しかし、国営航空会社とボーイングの間で艦隊の数と調達額がいつ合意されたかは確かではありません。なぜなら、これは各航空会社とメーカーのロードマップを調整するからです。
「例えば、エクシム銀行、リース会社がガルーダ、シティリンク、ペリータと直接交渉する方法を紹介します。しかし、各航空会社のロードマップによると、それが私たちの仕事です」と彼は言いました。
エリックはまた、運輸大臣のドゥディ・プルワガンディと投資大臣/BKPMの責任者であるローザン・ローズラニを招待し、ボーイングとのこの協力計画を検討すると述べた。
ボーイング社だけでなく、エリック氏は他の国の航空機メーカーとの協力にもオープンであることを認めた。エアバスやコマックのように、インドネシアの航空機の数が停滞しないようにします。
「したがって、これらの解決策は、中国のエアバス、ボーイング、コマック、または通常これを行うロシアの航空機と協力する必要はありません。10年後に同じ数の航空機に縛られることはできないからです。私たち自身が群島国なので、これは非常に危険です」と彼は言いました。
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