運輸大臣のブディ・カリヤは空港現象があると言いますが、その原因は何ですか?

運輸大臣ブディ・カリヤ・スマディ。(写真:メリー・ハンダヤニ/VOI)

ジャカルタ-運輸大臣(Menhub)のブディ・カリヤ・スマディ氏は、空港が完成したがフライトを提供していない空港の現象をまだ見つけていると述べた。

ブディ氏によると、空港の例は西ジャワ州マジャレンカのケルタジャティ空港です。

彼は、この空港は大容量で建てられ、近代的な設備が整ったが、2018年の開業以来、空港は放棄されていると述べた。

その後、シランギット空港とスルタンハサヌディン国際空港。

2014年、ブディは、ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)が実際に航空接続の開発を指示したと述べた。

2014年から2024年にかけて、27もの新しい空港が建設され、64の空港リハビリテーションプロジェクトが建設されたと彼は述べた。

しかし、ブディは、新しい空港の数の増加は、国内で運航する航空会社の追加と一致していませんでした。

さらに、COVID-19のパンデミックの間、マスパカイの数は劇的に減少したと彼は言いました。

「当時、はい、私たちは空港を建設し、その後、航空機の名前は700に近づいていましたが、COVID-19の後に起こったことは、航空機の最初の空港が300から這い上がったということでした」と彼は10月1日火曜日、ジャカルタの運輸省ビルでのジョコウィ大統領の政権の10年間の交通インフラパフォーマンスの達成に関する記者会見で述べました。

「現在、約420人が停滞しており、上り坂にはいられません」と彼は続けた。

さらに、ブディ氏は、インドネシアの航空機数の減少の原因の1つは、COVID-19後のパンデミック状況によるものであると述べた。

悲惨な地政学的紛争のように、国際社会の購買力の弱体化に。

「実際、世界の航空機の人口は劇的に減少しています。いくつかのことのために、大規模なメーカーもあまり健康的ではありません。どちらのスペアパーツまたはメーカーもCOVID中に崩壊しました。スペアパーツの一部でさえウクライナからのものです」と彼は説明した。

Budi氏によると、このスペアパーツの不足は安全面に影響を与えます。したがって、多くの航空機は最終的に操作されませんでした。

一方、ブディは、パンデミック後のコミュニティの購買力の点で弱体化を経験したと続けた。

実際、特定のルートでは、少なくとも乗客の占有率の70%を満たさなければならないと彼は言いました。

「あなたは正直でなければなりません、はい、コミュニティを買うことは下がっています、例えば、特定の目標は70%で満たされなければならず、関税は限界でなければなりません、さもなければリースavturnyaは支払うことができません」と彼は言いました。