国内航空、インジャーニー空港、ボーイング・ジャリン・コラボレーションの強化

インジャーニー・エアポートズのファイク・ファフミ社長(左)とボーイング・インドネシアのザイド・アラミ専務理事(右)(写真:Doc.InJourney Airports)

ジャカルタ - PT Angkasa Pura IndonesiaまたはInJourney Airportsは、ボーイング社と協力して、航空機の乗客への安全性、運用効率、サービスの面で空港の能力を向上させるためのさまざまなイニシアチブについて議論しました。

この協力は、9月18日(水)にバリ島のイ・グスティ・ングラ・ライ空港で開催されたバリ国際航空ショーの傍らで、InJourney空港のファイク・ファフミ社長とボーイング・インドネシアのザイド・アラミ専務理事による覚書(MoU)の署名によって特徴付けられました。

InJourney Airportsの社長であるFaik Fahmi氏は、InJourney Airportsとボーイングは、それぞれ競争上の優位性を持つ2つの企業であると述べた。この覚書を通じて、両社は相乗効果を発揮し、インドネシアの空港の能力を向上させます。

「ボーイングとのパートナーシップは、空港インフラ(プレミス)、エコシステムに基づく空港運営(プロセス)、世界基準(人)に従って人材の能力を通じて、旅行者を典型的なインドネシアのホスピタリティと結びつける世界クラスの空港運営者であり続けるInJourney Airportsの取り組みの一環です」と彼は公式声明で述べました。 9月19日,木曜日。

さらに、Faik氏は、この覚書は、空港のエアサイドの重要性についてのInJourney空港とボーイングの理解をさらに強化すると述べた。

「空港のエアサイドのインフラと準備は、InJourney Airportsとボーイングにとって不可欠であり、これを確実にするには緊密な協力が必要です。ボーイングと協力できることを本当に楽しみにしています」とFaik氏は述べています。

Faikは、署名された覚書を通じて、InJourney Airportとボーイングは、空港にいる間の航空機、特にボーイング777とボーイング787-9ワイドボディ航空機の運用計画について話し合うと述べた。

議論には、とりわけ、滑走路の評価、地上での航空機の操縦、空港での航空機の乗客の出発と到着のゲート計画の研究が含まれていました。

「現在、ボーイング777便にサービスを提供するInJourney空港には、スカルノハッタ空港(タンゲラン)、クアラナム空港(デリセルダン)、ジュアンダ空港(スラバヤ)、イグスティングラライ空港(バリ)が含まれます」と彼は言いました。

Faik氏は、ワイドボディ航空機は1回のフライトでより多くの乗客を収容できるため、空港のフライトタイムスロット(離着陸時間の利用可能性)をより最適にできると説明しました。

対照的に、Faik、ボーイング777は最大400席の乗客を収容できますが、ボーイング737のような中型ボディまたはナローボディの航空機は160〜200席の容量がはるかに少ないです。

「航空機の運航に加えて、InJourney Airportsとボーイングは、空港の人事能力を向上させるための空港職員のトレーニングについても議論しました」と彼は言いました。

一方、ボーイング・インドネシアのザイド・アラミ専務取締役は、ボーイングはインドネシアと75年以上の長い関係を持っていると述べた。ボーイングがインドネシアに駐留していたのは、ガルーダ・インドネシア航空がダグラスDC-3航空機を運用していた1949年以来です。

現在、インドネシアにおけるボーイングの存在感は、民間航空、防衛、商業衛星部門で見つけることができると彼は続けた。

「私たちはインドネシアの航空業界を支援することにコミットしており、InJourney Airportsと協力して、空港の運営と能力を安全に拡大するためのソリューションを見つけたいと考えています」と彼は言いました。