ジャカルタ - 戦略国際問題研究所(CSIS)のヨセ・リサール・ダムリ事務局長は、オンライン宅配便サービスに対する下限と上限の関税設定に関する要求を強調した。
なお、宅配便の合法性と関税の取り決めの要求は、先週行われた訴訟でオンラインバイクタクシー運転手(ojol)とオンライン宅配便業者によって伝えられました。
Yose氏は、フライトなどの他の輸送サービスに下限と上限の関税を適用することは、実際にはイノベーションスペースを制限し、ビジネス競争を排除する傾向があると評価しました。
「だから、一般的に時間を見ると、例えば、下限がある、例えば、過去には、飛行などの下限によって与えられた多くの輸送がありました。最後に、それはまた、経済により良い条件を提供することはできません。したがって、これが下限であり、生産者との競争を減らし、生産者が革新するインセンティブを減らすことです」と、9月6日金曜日にANTARAが報じたように、彼は言いました。
さらに、彼によると、オンライン宅配便サービスの下限と上限の関税の適用は、彼らに害を及ぼす可能性があります。
これは、関税の均一性が、地理的条件と需要レベルの浮き沈みを反映した動的な関税決定の余地を制限しているためです。
「例えば、ネクサスに関しては、各地域の条件が異なります。地理的であれ、道路の質であれ、他の様々な種類のものであれ。まあ、全国的に決定された下限と上限がある場合、それは確かにこれらの条件を反映することはできません」と彼は説明しました。
さらに、Yose氏は、商品や食品の配達サービスの関税の統一は、ビジネス競争を減らし、オンライン宅配便業者や消費者に悪影響を及ぼす可能性があると考えています。
一方、オジョルの合法性の要求も、オジョルの作業の柔軟性に悪影響を及ぼすことが懸念されています。
一方、経済法研究センター(Celios)のデジタル経済局長Nailul Huda氏は、オンラインのojol労働者と宅配便業者に法的地位を望むojolパートナーの要求は、労働者自身に悪影響を及ぼす可能性があると評価しました。
その理由は、ノイルル氏によると、非正社員またはギグ労働者の一部であるオジョルは、職場での時間の柔軟性に強く焦点を当てているからです。
「彼らの要求は、オンラインバイクタクシー運転手の労働者の地位にもつながり、彼らが要求する権利を得ることができることを理解しています。しかし、繰り返しになりますが、問題は、ステータスが労働者であるとき、契約の形式がもはや労働者ではないということです。彼らは仕事の柔軟性を失う可能性があります」とNailulは言いました。
オジョル労働者の正式化は、スキルを開発するための合意なしに、低品質の仕事のにオジョルドライバーを閉じ込めることもできると彼は続けた。
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