ジャカルタ - 群島の首都(IKN)は、インドネシアで最初の没入型トンネルを備えた有料道路を持つことになります。このプロジェクトの建設に必要な費用は11兆4,000億ルピアに達すると推定されています。
これは、PUPR省の野生生物開発総局の道路開発局長、ウィダ・ヌルファイダによって明らかにされました。その大きな計画では、このプロジェクトは韓国政府(韓国)と協力して実施されます。
「浸漬トンネル の完成の推定コストは約11兆ルピア、つまり6億8,200万米ドルと推定されています」と、ウィダ氏は8月7日(水)にジャカルタのPUPR省事務所で開催されたインドネシア・韓国技術交流セミナー2024でのプレゼンテーションで述べました。
ウィダ氏は、浸漬トンネルの建設は、東部地域にあるIKN有料道路セグメント4Aおよび4Bの設計に含まれていると述べた。
「セグメント4Aと4Bを除いて、すべての(有料道路)はすでに作業中です。ここには浸漬トンネルを建設する計画があり、韓国政府と協力する予定です」と彼は言いました。
彼は、彼の党はIKNの合計9つのゾーンのうちゾーン1の道路建設工事を実施しただけだと述べた。中央政府コアエリア(KIPP)を含むゾーン1自体については、道路の合計226キロメートル(km)を建設できることが目標とされています。この道路は、原動脈、幹線道路ネットワーク、コレクター、ローカルで構成されています。
これらのうち、KIPP IKNに83.09 kmの道路を建設しました。したがって、さらに143.78 kmの道路の建設を完了する必要があります。
これを完了するには、約39兆6,800億ルピアの費用がかかり、IKNの道路建設の平均費用は1kmあたり1,582億5,000万ルピアに達すると仮定しています。
「143.78 kmの残りの処理ニーズを満たすために、約39兆ルピアの予算がまだ必要です」と彼は言いました。
ビナ・マルガ自身によるIKNの有料道路アクセスの開発に関しては、Widaを継続し、建設された有料アクセスは合計88.54 kmからわずか67.65 kmです。この場合、未開発のものはまだ20.89 kmあります。
「有料道路自体の平均購入額は約3,050億ルピア(1kmあたり)で、未建設の決済では6兆3,800億ルピア(約3億3,900万米ドル)です」と彼は言いました。
以前、PUPR省のIKN開発タスクフォース(Kasatgas)の責任者であるDanis H Sumadilagaは、浸漬トンネルプロジェクトは来年作業される可能性が高いと述べました。
「たぶん2025年。私たちは最初にデザインを本当に成熟させました、なぜならこれは、そうです、私たちがやったのは初めてだからです。ですから、私たちは可能な限り準備します」と、2月26日月曜日、ジャカルタのデントンズHPRP法律および規制アウトルック2024アジェンダ:群島の新しい首都に向けて会ったとき、ダニスは言いました。
ダニス氏は、このプロジェクトは政府または投資スキームを通じて実施できると述べた。しかし、彼は後で浸漬トンネルを民間投資によって取り組むことができると求めました。
「IKNの場合、政府によって行われるか投資を通じて行われるかにかかわらず、代替有料道路と同様です。私は選択肢があると思う、我々は見るだろう。私たちは、そうです、誰もが政府からではなく、投資から可能な限り期待しています」と彼は言いました。
IKN水中トンネル自体の進捗状況は、公共事業公営住宅省(PUPR)による詳細エンジニアリング設計(DED)を深化させる段階にあります。深化の過程で、このプロジェクトはインドネシアにとってまったく新しいものであるため、政府は国際的なコンサルタントを巻き込みました。
知られているように、IKN浸漬トンネルプロジェクトは、IKN中央政府コアエリア(KIPP)有料道路のセクション4の一部です。浸漬トンネルの存在は、IKNが実施するコンセプトとして森林都市の概念にも従っています。
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