大気汚染を減らすためにインドネシアの燃料の品質が向上する

燃料価格(写真:アンタラ)

ジャカルタ - 海事投資調整省(Kemenko Marves)は、燃料油(BBM)の品質を改善する予定です。これは大気汚染を克服するためです。

調整省のマーベス・ラフマット・カイムディンインフラ・運輸調整担当副局長は、現在、政府は補助金を受けた燃料の価格を引き上げる計画はないが、燃料の品質を向上させ、燃料補助金をよりターゲットにするために本当に必要とするグループを維持すると述べた。

「国家の資金は、困窮している人々によって本当に享受されなければならない」とラフマットはアンタラの言葉を引用した。

カタダタグリーンと海事投資調整省が主催した「排出ガスの抑制、大気質の改善:新しい燃料補助金政策」と題したメディアワークショップで、彼はまた、インドネシアの燃料の品質は依然として世界の他の国々に大きく遅れをとっていると説明しました。実際、東南アジア地域では、インドネシアはまだベトナムとタイに遅れをとっています。

Rachmatは、これまでインドネシアで最大硫黄含有量50ppm(100万分)またはEURO 4の硫黄低燃料基準を満たす燃料は、ディーゼル(B35)CN51、ガソリンRON95、ガソリンRON98の3種類しかないことを明らかにした。

一方、RON 90ガソリン、RON 91ガソリン、CN 48ディーゼルなどの他の燃料は、依然として50ppmを超える硫黄含有量の上限を有するが、徐々に50ppmに達することを目標としている。

「マーベス調整省は、環境問題と環境にやさしい燃料の提供を、直ちに解決しなければならない緊急の問題と見なしています」とRachmatは述べた。

現在、補助金を受けた燃料はまだ500ppmの硫黄レベルを持っています。実際、環境林業大臣規則番号20/Setjen/Kum.1/3/2017は、自動車がEURO 4排気ガス基準を満たすか、最大硫黄含有量が50ppmのガソリン燃料を使用することを要求しています。

Rachmat氏はまた、2019年にバンドン工科大学(ITB)が実施したVital Strategiesの調査についても説明し、自動車の排気ガスが雨季と暑期の大気汚染の最大の要因であり、それぞれ32〜41%と42〜57%であったことを示しました。

「自動車の排出ガスは一貫して大気汚染の主な原因です」と彼は言いました。

エッセンシャルサービス改革研究所(IESR)のジュリアス・クリスチャン・アディアトマ上級研究員は、輸送部門が最大の都市大気汚染(47%)に貢献していると説明した。彼によると、燃料の品質を向上させることは、大気汚染を減らし、それによって引き起こされる急性呼吸器感染症(ARI)を減らすための効果的な方法です。

「品質(BBM)は現在、品質の向上がなければ、2030年までにコンポーネントあたりの大気汚染が50〜60%以上増加します」とJulius氏は述べています。

しかし、燃料の品質がEURO 4基準に従って改善されれば、成分あたりの大気汚染は70〜90%以上減少すると付け加えた。