ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)は、事故のリスクを軽減し、既存の路線全体で列車の走行がより安全でスムーズであることを保証するために、127もの区画の交差点を閉鎖しました。
「KAIは、踏切の安全性向上に引き続き取り組んでいます。これらの努力には、いくつかのプロット交差点を閉鎖することが含まれます。2024年、7月まで、KAIは127のプロット交差点を閉鎖しました」と、KAI広報担当副社長のアン・プルバは、7月26日金曜日にANTARAが報告したように述べました。
彼は、過去4年間、2020年から2024年6月までの期間に、KAIは1,305ポイントもの野生で脆弱な区画の交差点を閉鎖したと述べた。
彼は、閉鎖は2018年運輸大臣第94号第2条の規則に従っていると伝えた。JPL番号を持たない、守られていない、および/または幅が2メートル未満のドアを持たないプロットの交差点は、鉄道線路を閉鎖または正常化しなければならないと述べられています。
アン氏は、KAIは規制を満たしていない区画の交差点を閉鎖しようとし続けていると述べた。その理由は、区画の交差点が交通事故を起こしやすい点の1つであるためです。
「閉会に先立ち、KAIチームは周辺コミュニティと交流していました。違法な区画の交差点を閉鎖する努力は、2018年第5条および第6条の運輸大臣第94号の規則に沿ったものです」とアンは述べた。
彼は、住宅地や工業地帯を通過する一部の場所にプロットの交差点が存在するため、衝突事故を起こしやすいと述べた。
KAIは、過去4年間(2020年から2024年6月まで)に、鉄道区画の交差点で1,353件の事故が発生し、人命が奪われたと指摘した。
この事件から、395人が死亡し、285人が重傷を負い、413人が軽傷を負った。
アン氏は、踏切での事故の影響は4つあり、まず死亡者、重傷、役員、乗客、道路利用者からの軽傷があったと述べた。
第二に、鉄道施設への損傷には、機関車、電車、車両への損傷が含まれます。鉄道インフラへの3つの損傷には、線路、枕木、橋、信号機器の損傷が含まれます。
第四に、列車の旅行やサービスの中断には、列車の遅延、乗客の蓄積、他の交通手段(オーバースタッペン)への回が含まれます。
彼は、2020年から2024年の期間に区画の交差点の安全性を向上させるためにKAIが行ったもう一つの努力は、運輸局、ライルファン、およびコミュニティを巻き込むことによって安全を社会化することであることを明らかにした。
その後、脆弱な交差点に1,553の警告バナーを掲げ、鉄道線路周辺の646の違法な建物を整列しました。
さらに、KAIはまた、政府に非プロットの交差点、すなわち高架または地下道を建設すること、ならびにプロットの交差点でメンテナンスおよび機器の修理を行うことを提案している。
アンは、まだ4,254の交差点があると付け加えた。
詳細には、1,799の交差点(42%)が維持され、2,455の未維持の交差点(58%)が維持されました。
「私たちは、コミュニティと政府のすべての要素が、踏切の安全について共同で懸念することを願っています。踏切を運転するときは、常に注意を払い、すべての標識に従うことをお勧めします」とアンは言いました。
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