ジャカルタ - PT Pelindo Terminal Petikemas(SPTP)は、2024年上半期のコンテナフローを584万テスと記録し、551万テスで記録された前年同期と比較して6%増加しました。
PT Pelindo Terminal Petikemas Widyaswendraのコーポレートセクレタリーは、コンテナの流れは183万個の国際コンテナテウスと401万個の国内コンテナテウスで構成されていると述べた。
「国際コンテナは2023年の最初の学期と比較して5.76%成長し、国内コンテナは前年比で約6%成長しました」と彼は火曜日に東ジャワのスラバヤで言いました。
コンテナフローの成長は、多くの要因、すなわちTPSスラバヤの子会社と同様に、計画された465台から492台もの国際コンテナ船が訪問しました。
一方、2024年上半期の国内コンテナ船の訪問については、88回の船舶訪問が計画されており、117回の船舶訪問が実現しています。
コンテナフローの増加は、群島の首都(IKN)の開発ニーズに関連していたため、東カリマンガウターミナル(KKT)でも発生し、2023年上半期の96,000テウスから21%増加し、2024年上半期には117,000テウスに増加しました。
「私たちは2024年のコンテナフローを1200万テウスにすることを目標としており、2024年上半期のコンテナフローの増加に合わせてこの目標を達成できると楽観的です」とWidyaswendra氏は述べています。
国立海事研究所(Namarin)のSiswanto Rusdi所長は、貨物のコンテナ化の取り組みは、コンテナフローの成長を高めるためのPTペリンドターミナルペティケマス(SPTP)の取り組みの1つになる可能性があると説明しました。
それだけでなく、SPTPのコンテナ化努力を支援するためには、多くの港、特にインドネシア東部で改善を行う必要があります。
一方、海外のコンテナの流れを増やす努力は、積み替えハブとして機能するターミナルの提供によって行うことができます。
しかし、シスワントは、バンカーの容易さ、ドッキングされた場所、金融および支払いシステム、船のガイダンスと遅延に至るまで、強力なエコシステムを構築するために、政府を含むすべての関係者と徹底的な調査を実施する必要があると評価しました。
「これは、私たちが夢見ている国際的な積み替えハブを実現するために必要です。今こそ、Pelindoがコンテナターミナルの管理ポートフォリオを拡大し、インドネシアが有能であることを示す時です」とSiswant氏は述べています。
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