ジャカルタ-海事水産省(KKP)は、ケーブル操作の継続性を脅かし、生態系の持続可能性を混乱させる可能性のある、適用される規制を遵守していない海上ケーブル通信システム(SKKL)のイニシエーターがまだいることを明らかにしました。
「この取り決めは、パイプとケーブルの展開が空間計画やゾーニング計画に沿ったものになるように意図されています。しかし、その実施には、自然要因と技術要因の両方によるさまざまな障害があります。このため、パイプやケーブルの展開が適用規則に違反することなく実行されるように、より深い研究が必要です」と、7月17日水曜日にANTARAが報告したように、海洋漁業資源監督局長(PSDKP)のKKP Pung Nugroho Saksonoは述べた。
SKKLの展開は、海底パイプラインおよび/またはケーブルに関する2021年の海事水産大臣令第14号で規制されています。
その中には、バタム島、クパン島、マナド島、ジャヤプラ島の4つの着陸駅の場所を含む、43の海底パイプラインセグメント、217の海底ケーブルラインセグメント、および209のビーチメインホール(BMH)の地図と座標リストがあります。
この規制はまた、SKKLの創始者が基本的な許可、すなわち海洋宇宙での展開を行う際の海洋宇宙利用活動の適合性の承認(PKKPRL)を処理することを要求しており、規制当局による管理と監督の一環として年次報告書を提出する必要があります。
ドニ・イスマント海事・漁業大臣のメディア・広報担当特別補佐官は、彼の党は、PKKPRLなしでケーブルを展開したり、PKKPRLで設定された座標の外に保持したりするなど、規則を満たしていないSKKL所有者がまだたくさんいることを発見しました。
「2021年から2024年にかけてのSKKL活動のためにKKPが発行した約22件のPKKPRLのうち、5件の違反があった。パーセンテージで見ると、違反率の約22%はかなり高いので、PKKPRLのコミットメントに対するイニシエーターのコンプライアンスを改善する必要があります」とドニは言いました。
現在、KKPはSKKLのためにPKKPRLを申請する各将来の開始者の評価を検討しており、評価の1つは規制の遵守です。
「例えば、緑、黄、赤のラベルを貼ります。赤の場合、それは将来のイニシエーターがしばしば従わず、許可を与える際に注意しなければならないという実績を持っていることを意味します」と彼は言いました。
政府がSKKLの配備を手配し、海域での活動が多いために利益が重複しないようにする理由。
これは、規定外に保持されているケーブルが損傷する可能性があるためであり、例えば、船舶のやその他のものにぶつかる可能性があるためです。
さらに、生態系の持続可能性を混乱させる可能性のある許可なしに保全地域を横断するケーブルの展開が懸念されています。
彼は、南シナ海が容易に通過できないため、米国(US)と中国の地政学的関係が熱くなるにつれて、インドネシアの海域を利用するために海外からのSKKL展開の可能性の大きさを思い出させました。
「私たちは国家として、海外からのSKKL所有者に地元のケーブルオペレーターと提携することを要求し、規制に従って着陸ステーションを要求する国内利益を維持することによって、この機会を見ています。技術的に着陸ステーションの存在とデジタル主権は着陸点よりも価値が高く、KP Kepmen No. 14/21を実行することによってこれを支持します」と彼は結論付けました。
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