SOEs大臣のスタッフは、誰がウィジャヤ・カリヤ・ルギを作る高速列車を否定

国有企業大臣(BUMN)アリヤ・シヌリンガの特別スタッフ。(メリー・ハンダヤニ/VOI)

ジャカルタ-国有企業大臣のスタッフであるArya Sinulinggaは、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクト、別名Whooshの実施により、2023年にPT Wijaya Karya(Persero)Tbkが被った損失を否定しました。

参考までに、2023年のPTウィジャヤカリヤ(ペルセロ)Tbkの損失の原因は、ジャカルタバンドン高速鉄道またはウォッシュプロジェクトに関与するいくつかの国有企業のコンソーシアムであるPTピラールシネルギBUMNインドネシア(PSBI)です。

さらに、アーリア氏は、WIKAが行った投資は損失とは言えないため、まだ初期段階にあると述べた。彼は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトがキャンセルされた場合の損失であると言われました。

「それは損失を寄付するのではなく、人々が最初に投資するところはどこでも、例えばあなたは家を作ります、あなたは何を失いますか?初年度ならどうですか。彼はビジネスのためであり、例えば会社が損失を被れば、高速列車が稼働しない場合」と、7月15日月曜日、南ジャカルタのペルーム・ペルフタニの建物で会ったとき、アーリアは語った。

アーリア氏によると、Whooshのビジネスは、列車の旅行の頻度が毎日40回の旅行に増加し続けているため、実際には改善されています。さらに、乗客占有率も乗客1人あたり21,000人の位置に大幅に増加しました。

「それが今も続くなら、はい、私たちの目標は60年代(旅行頻度)ですが、今はまだ40年代です。徐々に、はい、それは突然不可能です、はい、人々は直接時間を売っています、はい、彼は徐々に、しかし今それは良いです」と彼は言いました。

さらに、Arya氏はまた、Whoosh高速鉄道プロジェクトの建設は、中国開発銀行(CDB)の75%の融資基金から得られたと述べた。

一方、Aryaは、25%が株主の資本預金であり、PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)の60%と北京陽HSR Co.Ltdの40%の組み合わせです。

ご参考までに、現在、ケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)は、PSBIと中国鉄道会社のコンソーシアムによって設立された合弁会社であるPTケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)が北京陽華HSR有限公司を通じて運営しています。

PSBIの株主構成では、PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIが51.37%、Wijaya Karyaが39.12%、PT Perkebunan Nusantara Iが1.21%、PT Jasa Marga(Persero)Tbkが8.30%です。

北京陽王HSR株式会社の株主構成は、CREC42.88%、シノヒドロ30%、CRRC12%、CRSC10.12%、CRIC5%です。

以前、ウィジャヤ・カリヤの社長であるアグン・ブディ・ワスキートは、2023年に彼の会社が大きな損失を被ったことを明らかにしました。その理由の1つは、Whoosh高速列車プロジェクトです。

さらに、アグン氏は、同社の大きな損失の原因はPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)であると述べた。

「ジャカルタ-バンドン高速鉄道の完成度では、実際には参加だけで6.1兆ルピアが得られたので、私たちは確かに最大です。それから、まだ争っている、または私たちが約5.5兆ルピアを支払われていないもの、先生。だから、ほぼ12兆ルピアだ」と、アグン・ブディは7月15日月曜日、ジャカルタの下院委員会VIとの公聴会で述べた。